5月20日，驭势科技正式在港交所挂牌上市，标志着这家深耕自动驾驶领域十年的企业迈入新的发展阶段。公司创始人兼董事长吴甘沙在接受专访时表示，上市并非企业发展的终点，而是持续深耕技术、拓展市场的起点。他强调，驭势科技将以此为契机，加速推进全场景L4级自动驾驶技术的商业化落地。
回顾创业历程，吴甘沙坦言，在英特尔工作16年的经历让他深刻认识到技术创新的艰难。2016年创立驭势科技时，他选择了一条与众不同的道路——避开乘用车和开放道路的激烈竞争，转而聚焦机场、厂区等封闭场景的自动驾驶解决方案。这种“反共识”策略曾引发行业质疑，但吴甘沙坚信，自动驾驶是一场需要长期投入的“持久战”，必须先在特定场景中实现技术突破和商业闭环。
依托自主研发的U-Drive系统，驭势科技与香港国际机场的合作成为其技术落地的标杆案例。自2018年部署以来，无人车队已累计安全运行超370万公里，覆盖行李牵引、人员接驳、安全巡逻等全业务场景。根据弗若斯特沙利文报告，按2025年收益计算，驭势科技在大中华区机场场景L4级商用车自动驾驶市场占据90.5%的份额，厂区场景市占率达31.7%，均位居行业首位。
吴甘沙将公司发展划分为两个十年阶段：前十年以“保下限”为核心，确保企业生存和产品安全；后十年将“争上限”，向全场景L4级自动驾驶迈进。他解释称，自动驾驶技术存在“1-99”原则——从0到99分的突破相对容易，但最后1分的完善需要99%的时间和精力。正是这种对技术难度的清醒认知，让驭势科技选择了“活得久”而非“跑得快”的发展路径。
在商业化策略上，驭势科技展现出独特的战略眼光。吴甘沙指出，公司选择的工作场景具有劳动强度大、环境恶劣、工作时间长等特点，这些场景虽然碎片化且非标准化，但需求真实存在。通过在这些场景中积累技术能力和商业模式，驭势科技逐步构建起跨场景的技术平台，实现边际成本的显著降低。目前，其业务已从封闭场景延伸至开放场景，服务范围从物流领域拓展至载人场景，覆盖L2至L4全级别自动驾驶应用。
面对特斯拉、Waymo等国际巨头的竞争，吴甘沙强调，驭势科技的定位是“十项全能”选手。他引用行业观点指出，未来AI的核心竞争力在于带专业壁垒的数据。公共道路的数据采集门槛较低，但机场、港口、矿山等封闭场景的专有数据具有独特价值。驭势科技通过长期运营积累的这些数据，形成了“数据飞轮”效应，构成其核心竞争优势。
在资本层面，驭势科技此次IPO引入雄安地方国资、58集团和星合财富作为基石投资者。吴甘沙表示，公司不仅希望为股东带来资本收益，更期待在战略和业务层面产生协同效应。例如，与雄安的合作将探索城市级无人驾驶规模化应用，打造“雄安方案”并复制至其他地区；与58集团的合作则聚焦于将传统司机转化为“AI司机”，推动蓝领劳动力市场的升级。
海外业务被列为驭势科技的第一优先级。吴甘沙透露，公司已在全球部署超1000套L4级自动驾驶车辆或套件，累计无人驾驶里程超920万公里，其中机场场景积累超463万公里实际运行数据，建成全球最大机场自动驾驶数据库。今年，驭势科技参加了欧洲重要展会，并建立大量行业合作伙伴关系，预计未来三至五年海外收入将大幅提升。
当被问及盈利目标时，吴甘沙明确表示，驭势科技追求的是公司整体盈亏平衡，而非单车盈利。他透露，公司已在局部客户中实现单位经济模型转正，具备规模化无人运营能力。下一步目标是成为首家实现盈利的自动驾驶公司，通过持续优化技术和商业模式，逐步缩小亏损并走向盈利。
展望未来，吴甘沙提出一个更具野心的目标：将驭势科技打造为全球最大的AI司机劳务派遣公司之一。这一愿景背后，是他对自动驾驶技术本质的深刻理解——通过替代高强度、低效率的人类驾驶工作，创造更大的社会和经济价值。随着技术不断成熟和商业化进程加速，驭势科技正朝着这一目标稳步迈进。
