在大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群对固态电池的发展前景泼了一盆冷水。他指出，固态电池的技术成熟度目前仅处于1到9级中的第4级，距离真正的量产就绪还有很长的路要走。这一评价不仅引发了行业内的广泛讨论，也让公众对固态电池的商业化进程产生了更多疑问。
曾毓群并非首次对固态电池的商业化进程持谨慎态度。在2024年的业绩会上，他曾直言固态电池的商品化还很遥远。到了2025年中国电动汽车百人会论坛，他更是直接批评车企过度宣传技术成熟度，认为这种做法误导了公众和投资者。而在2026年的达沃斯论坛上，他进一步明确表示，2030年之前，全固态电池实现百万级装车的可能性极小。
固态电池的技术攻关确实面临诸多挑战。尽管车企和电池企业普遍将固态电池的量产时间定在2027年，并不断传出技术突破的消息，但目前固态电池仍卡在固-固界面这一关键问题上。液态锂电池中，锂离子在电解液中自由移动，而全固态电池则需要将电解液替换为固态电解质，正负极之间完全由固体接触。这种结构导致接触面积小、界面阻抗高、锂枝晶容易刺穿等问题，每个问题都足以成为科研人员的研究课题。
实验室里的技术突破往往只能解决单个问题，但将这些突破整合到量产中却困难重重。量产还需考虑产品路线的供应链稳定性、可靠性安规达标问题，以及商品路线的市场接受度和成本控制。每一步的推进都需要大量的资金和时间投入。
曾毓群在接受采访时曾表示，技术创新的进程无法被计划所左右。固态电池或其他技术的成功，应取决于事件推动而非时间推动。他强调，即使制定了2027年的量产计划，如果技术问题未解决、供应链未成熟、成本未降低，量产仍无法实现。即使2027年能够小批量交付，但小批量与百万级装车之间，还相差良率、成本、供应链和售后等一整套体系。初期突破后，固态电池也将首先应用于50万以上的高端车型，难以迅速下沉到大众市场。
从商业角度来看，宁德时代目前确实没有动力过度鼓吹固态电池。曾毓群的谨慎态度不仅是对技术现实的反映，也与宁德时代的自身战略有关。一方面，磷酸铁锂和三元锂技术的上限仍有提升空间。宁德时代推出的神行PLUS和麒麟3.0等新品，在快充和续航方面已接近1000公里，用户对续航的焦虑正在逐渐缓解。同时，电池的安全性也在不断提升，并有新国标作为保障。这一代技术至少还能支撑五年，宁德时代无需急于自我革新。
另一方面，钠离子电池已成为宁德时代的另一张王牌。今年4月，宁德时代与海博思创签署了3年60GWh的钠电供应协议，这是全球迄今为止最大的单笔订单。9月，宁德时代将向客户交付首批钠电储能系统，预计2026年内实现GWh级出货，2027年6月启动海外交付。钠离子电池的成本已比行业均价低10%-20%，2026年底有望与磷酸铁锂持平。在这种情况下，宁德时代更倾向于“锂+钠”双线并进，而非过早押注尚不成熟的全固态电池。
对于普通消费者而言，购车选择应基于实际需求。30万元预算以内的用户无需等待固态电池，因为短期内全固态电池难以进入主流市场。刚需购车的消费者可以选择成熟的三元锂或磷酸铁锂电池车型，其续航和快充性能已能满足日常需求。对于追求新鲜体验的消费者，半固态电池或钠离子电池车型是不错的选择，它们在体积重量和低温性能等方面有所改善，但需接受一定的产品溢价。最重要的是，消费者不应盲目相信车企PPT上的量产时间表，而应根据自身需求做出理性选择。
