乘联分会最新发布的数据显示，6月全国乘用车市场零售量为160.2万辆，较去年同期减少23.2%，但环比上月增长6.1%。今年前六个月累计零售量达到870.1万辆，同比下降20.2%。这一数据反映出当前乘用车市场面临较大压力，但环比改善迹象明显。
在细分市场中，新能源乘用车表现相对突出，6月零售量为100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。今年1至6月，新能源乘用车累计零售470.4万辆，同比下降14.0%。相比之下，常规燃油乘用车零售量仅为60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%。其中，普通混合动力车型同比下降7%，但环比增长24%。
市场结构呈现显著分化特征。燃油车市场全面承压，纯燃油车零售量同比下降42%，普通混合动力车型下降7%。各细分市场中，自主品牌、主流合资品牌和豪华品牌燃油车零售量均下降39%，显示出高油价对燃油车市场的普遍冲击。新能源车市场则表现出较强韧性，尽管整体零售量同比下降9%，但主流合资品牌新能源车零售量同比增长45%，成为市场亮点。
出口市场成为新的增长极。6月乘用车出口量（含整车与CKD）达到87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占乘用车厂商销量的37%，同比提升18个百分点。新能源车在出口中占比高达56.9%，较去年同期增加16个百分点。自主品牌出口表现尤为突出，达到76.3万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口11.4万辆，同比增长61%。
市场渗透率方面，新能源车在国内乘用车市场的零售渗透率达到62.8%，同比增长9.5个百分点，环比下降0.1个百分点。分品牌类型看，自主品牌新能源车渗透率最高，达到81.8%；豪华车新能源车渗透率为39.6%；主流合资品牌新能源车渗透率上升至11.9%。
价格竞争态势出现新变化。数据显示，6月仅有7款车型降价，较去年同期减少7款；上半年共有83款车型降价，较去年同期减少12款。6月新能源车新车降价力度为5.6%，常规燃油车仅为0.3%，总体乘用车市场降价幅度为4.8%。上半年新能源车降价力度达12%，常规燃油车为14.1%，总体市场降价力度为12.6%。这表明价格战明显退潮，企业更加注重技术竞争。
当前行业面临较大盈利压力。车规级芯片价格暴涨和碳酸锂价格炒作，导致1-5月行业利润率降至3.4%，为五年最低水平。车企盈利空间被严重挤压，持续降价促销已难以为继。市场观察人士指出，消费者购车决策因素正在发生变化，从单纯等待降价转向关注产品技术含量。
对于7月市场走势，分析认为将进入结构性改善期。国际油价下跌和PPI下降有望改善燃油车海外需求，电池新国标落地将促进新能源车新品产销提升。各品牌促销策略趋于理性，新品定价更注重配置和安全溢价，市场竞争焦点正加速向智能化、安全性和续航表现转移。
