国内客车市场近年来面临增长瓶颈，6米以上车型年销量长期徘徊在10万辆左右，这一体量甚至不及部分热门乘用车单月销量。市场低迷的背后，是人口增速放缓与乘用车普及率提升的双重影响。据中国客车信息网统计，今年上半年行业6米以上客车累计销售5.62万辆，同比增幅不足1%，能维持现有规模已属不易。在整体承压的背景下，出口市场成为多数企业的主要增长极。
河南郑州的宇通客车继续稳坐行业头把交椅，上半年以1.58万辆的销量保持领先，但同比下滑13.24%的业绩显示其市场占有率已降至28.09%，较往年有所收缩。这家长期占据中大型客车市场主导地位的企业，正面临来自同行的激烈竞争。
中通客车凭借加入中国重汽集团后的资源整合，实现逆势增长。其6米以上车型销量达7519辆，同比激增28.77%，跃居行业第二。苏州金龙（海格）同样表现亮眼，6297辆的销量伴随38.49%的同比增长率，市场占比提升至11.21%，在三大金龙品牌中脱颖而出。
传统客车企业呈现分化态势。厦门金龙作为海格的大股东，上半年销量下滑14.98%至4240辆，排名第四；金旅客车则以3073辆的销量同比骤降29.82%，成为十强中跌幅最大的企业。江淮汽车旗下的安凯客车实现3900辆销量，同比增长18.15%位列第五；北汽福田的欧辉品牌则以3141辆的业绩下滑9.3%，排名第六。
新能源领域成为市场亮点。吉利汽车旗下的远程星际凭借2632辆的销量实现78.2%的爆发式增长，增速领跑全行业；纯电动客车制造商比亚迪销售2540辆，同比增长8.59%跻身前十。江铃晶马作为中小客车专业户，在6米以上车型领域取得2100辆销量，67.6%的同比增速位居次席。
当前客车市场格局正经历深刻调整，传统企业与新能源势力展开激烈角逐。在出口市场支撑下，部分企业通过产品结构优化实现增长，但行业整体仍面临需求疲软、转型压力等多重挑战。中国客车信息网提供的完整数据显示，十强企业占据行业绝大部分份额，市场集中度进一步提升。
