在成都的一场重要发布会上，蔚来汽车推出了备受瞩目的ES8五座版车型，起售价定为38.28万元，若选择BaaS电池租赁方案，价格则降至27.48万元，且新车次日即可交付。这一举动被蔚来创始人李斌视为公司2026年产品攻势的压轴之作。
回顾蔚来今年的产品布局，从年初规划的三大品牌共10款新车，到ES9、乐道L80、乐道L90等新品相继问世，再到如今ES8大五座版的上市，蔚来仅用半年时间便完成了全年的产品投放计划，展现了极高的执行效率。上半年，蔚来汽车累计交付量达到191123台，同比增长67.4%，同时，6月份蔚来品牌的平均成交价攀升至44.3万元，均创下了品牌历史新高。
面对如此亮眼的成绩，李斌并未沾沾自喜。他表示，如果说第一代ES8是横空出世，那么第三代ES8则是越过山丘，这充分证明了消费者对中国品牌高端电动汽车的接受度正在不断提升。他强调，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的下一辆车很有可能是蔚来，因此蔚来必须持续推出优秀的产品来满足市场需求。
然而，李斌也深知，在大五座SUV市场，蔚来面临的挑战才刚刚开始。回顾ES8的发展历程，2017年上海车展上，第一代ES8的亮相曾引起轰动，因为当时中国品牌在40万元以上的价位区间还是一片空白。2018年上市后，首批10000台创始版很快售罄，ES8成功开创了纯电大三排SUV这一细分市场。
但到了第二代ES8，蔚来却遭遇了挫折。由于SUV的优先级被降低，ES8的换代时间被推迟，导致销量增长乏力。管理层在月度复盘时发现，二代ES8在空间、内饰、配置等方面存在不足，对智驾技术的预期也过于乐观。这些问题导致二代ES8在售价提升至50万元后，销量始终无法突破。
面对困境，李斌决定从ES8入手寻找翻盘的机会。2023年9月底，他决定加长车身，将Cetus的长度定格在5.28米。这一决策取得了显著成效，全新ES8上市41天便交付了10000台，将高端大三排SUV的纯电渗透率推至52%。到了2026年5月，ES8单月零售量达到11472台，连续六个月位居大型SUV及40万元以上车型销量榜首。
尽管在六座市场取得了成功，但蔚来并未满足于此。李斌在发布会上透露，35万到50万的大五座SUV市场，纯电渗透率仅为6.25%，远低于六座市场的水平。因此，ES8五座版的推出被视为蔚来在这一细分市场寻求增量的重要举措。
然而，大五座SUV市场面临着增程和插混车型的激烈竞争。仅在一季度，问界M7增混就卖出了2.5万辆，理想L8/L9合计也近万辆。面对这样的竞争态势，蔚来推出了“乘储分离”的设计理念，即通过一块可折叠的隐私分舱板将乘坐区和后备厢隔开，同时取消第三排座椅，以提供更大的储物空间。这一设计背后是上百名工程师对空间的极致追求，包括新一代自研高集成化900V前电驱、热管理系统的高度集成等。
对于蔚来的这一创新设计，李斌表示，超大空间是SUV的立身之本，而乘储分离带来的感受与轿车体验高度一致。他相信，这一设计将能够满足消费者对SUV车型的多样化需求。然而，面对增程和插混车型的里程焦虑优势，蔚来能否凭借纯电车型在大五座SUV市场取得突破，仍是一个未知数。
在发布会上，当被问及大五座纯电车型能否重演大三排车型的反超故事时，蔚来高管秦力洪表示，本季度末大家就能看到结果。他透露，乐道L80和ES8大五座版将覆盖25万到40万元区间，对纯电化产品的普及将起到重要推动作用。而李斌则更加直接地表示，现在再不承认纯电趋势，就是掩耳盗铃。他认为，技术路线正在往纯电收敛，尽管短期内可能会有波动，但整体趋势是明确的。
对于蔚来而言，ES8大五座版的表现将直接关系到公司下半年的盈利情况。在新的市场环境下，蔚来需要撬动用户心智、重建商业逻辑、对抗品类认知，这每一道挑战都比减掉座椅要难得多。李斌这次押注的不只是一款车，更是一个品类逆袭的小概率事件。
