氢能航空领域正迎来一场静悄悄的变革，一家名为“易氢动力”的初创企业凭借其独特的技术路线与市场策略，成为这一赛道上的新锐力量。近日，该公司宣布完成数千万元天使+轮融资，由红鸟启航基金与贵州科创天使基金联合领投，水木清华校友种子基金、启迪之星创投等机构跟投。本轮资金将主要用于航空级液冷燃料电池的研发验证及空冷燃料电池在多场景的商业化落地。
与传统航空煤油相比，氢燃料电池在能量密度、环境适应性等方面展现出显著优势。其续航能力可达动力电池的3倍以上，且补能速度快、低温性能优异，尤其适合eVTOL（电动垂直起降飞行器）高频使用的商业模式。尽管过去十年氢能技术主要应用于汽车领域，但航空场景的特殊性——如万米高空的低温低压环境、对动力系统可靠性的严苛要求——使得技术突破更具挑战性。
易氢动力的技术路线呈现出“双轨并行”的特征：液冷燃料电池聚焦长期技术壁垒，空冷燃料电池则承担短期商业化重任。其液冷产品已从最初的30kW迭代至90-110kW，未来计划拓展至300kW级，可支撑万米高空、极寒等极端工况，寿命目标突破上万小时。创始人张科勋透露，该路线已完成核心技术攻关，目前正与主机厂合作推进适航认证工程开发。
空冷燃料电池的布局则更具灵活性。这类产品功率较小（通常在10kW以下），但开发周期短、迭代速度快，非常适合无人机等低空经济场景。易氢动力用不到一年时间完成三轮技术迭代，其空冷系统解决方案在续航能力上达到锂电池的3-4倍，且成本已与纯电方案持平。2025年，搭载该公司系统的高空无人机分别创造了连续飞行30小时和24小时的纪录，验证了技术可行性。
商业化落地方面，易氢动力采取“长短结合”策略。无人机巡检领域成为首要突破口，2025年上半年已实现数百万营收，2026年目标冲击数千万级市场；低空物流场景的产品解决方案则进入验证阶段，计划下半年启动推广。相比之下，液冷产品的规模化营收仍需等待适航认证完成，预计明后年才会逐步释放。
这家脱胎于清华大学的技术团队，其核心成员均拥有超过20年的新能源动力系统研发经验。创始人张科勋作为清华大学汽车系博士，自2002年起便深耕该领域，其导师正是中国科学院院士欧阳明高。依托清华在燃料电池领域的技术积淀，易氢动力早在2018年就开始布局航空场景，2020年与西北工业大学联合启动国内首个航空专用30kW液冷燃料电池项目。
“氢能航空的共识正在形成。”张科勋指出，随着绿氢成本持续下降，中国有望复制电动车产业的弯道超车路径。尽管当前适航标准建设滞后于欧美，但国内市场对新技术迭代的接受度更高，一旦技术成熟，商业化进程可能比国外更快。在这场新旧动能转换的竞赛中，易氢动力选择用液冷技术构筑护城河，用空冷产品维持现金流，试图在氢能航空的产业化窗口期抢占先机。
