小米创办人、董事长兼CEO雷军近日发布长文，针对外界关注的“小米澎程为何选择增程技术”及“当前入局是否为时已晚”两大问题作出详细解答。他强调，增程与纯电并非技术路线之争，而是基于产品定位和用户体验的差异化选择。
雷军指出，小米SU7和YU7系列定位为“驾驶者之车”，追求极致动力响应与操控性能，因此纯电方案成为最优解。而澎程系列作为智能可变大空间SUV，需满足长续航、低能耗、补能自由等核心需求。他特别提到，大型方盒子造型SUV若采用纯电方案，需配备超大容量电池以支撑续航，但电池重量增加会反向影响能耗表现，形成物理层面的矛盾。增程技术通过燃油发电补充续航，有效化解了这一难题，同时释放了车内空间潜力。
针对市场时机问题，雷军以理想汽车为例进行反驳。他表示，理想L6上市后销量持续攀升，且未对同品牌其他车型造成冲击，证明增程市场需求真实且旺盛。数据显示，2024年上半年增程式电动车销量同比增长超80%，远未达到市场饱和点。更关键的是，新一代增程系统已突破早期技术瓶颈，小米澎程通过三大创新实现了体验跃升。
据雷军介绍，小米澎程增程系统首创“大电池+高效增程器”组合，CLTC工况下纯电续航最高达505公里，满足城市通勤一周一充需求。亏电油耗方面，N70系列低至5.7L/100km，N90四驱版为6.26L/100km，静谧性表现接近纯电车型。在使用成本上，该系统兼容92号至98号汽油，且首保后每3年或3万公里才需保养，显著降低用户长期持有成本。
雷军透露，小米汽车团队历时三年研发增程技术，累计获得217项专利，解决了早期增程系统存在的噪音大、油耗高、动力衔接不顺畅等痛点。7月30日的技术发布会上，他将首次公开增程器的热效率、能量管理策略等核心参数，并展示与纯电架构的深度融合方案。这场发布会或将重新定义市场对增程技术的认知边界。
