“到2031年，博雷顿要实现年利润超50亿元。”博雷顿董事长陈方明在接受专访时，抛出了这个看似激进的目标。按照他的规划，公司将于2027年迈入规模化盈利阶段，此后每年利润翻倍增长。这家2016年成立于上海的新能源企业，2025年5月登陆港交所，从新能源重卡起步，逐步将业务聚焦矿山场景，构建起涵盖电动矿卡、矿山能源设施与自动驾驶的完整生态。
陈方明的商业逻辑清晰而大胆：在单一矿山内同时运营三重业务——通过光伏、储能与充电设施构建能源网络，销售电动矿卡替代传统燃油车，再以智能驾驶系统实现车队调度与运输管理。这种模式将传统设备销售转化为持续服务收入，形成“供电-车辆-智驾”的闭环生态。2025年公司虽实现7.79亿元营收与8620万元毛利，但尚未扭亏为盈，要在五年内完成从亏损到年赚50亿的跨越，挑战不言而喻。
这位曾以投资新能源装备、半导体设备获得丰厚回报的实业家，2018年完成从投资人到企业家的转型。他坦言，投资是“更直接的赚钱方式”，但亲手打造一家行业标杆企业更具吸引力。在博雷顿的发展历程中，与宁德时代的合作堪称关键转折。2018年，陈方明说服曾毓群将动力电池应用于重卡领域，首批40辆搭载宁德时代249千瓦时电池的电动重卡问世，为后续矿山场景的突破奠定基础。
矿山场景的选择源于对商业逻辑的精准判断。相比长途物流，矿山车辆运行轨迹固定、能耗强度高，电动化改造的收益更易量化。陈方明算过一笔账：海外百吨级矿车年耗柴油约200万元，国内超100万元，改用电力后成本可下降60%-70%。这种确定性使矿山成为博雷顿首个商业化落地点，目前公司已形成近100辆自动驾驶矿卡的运营规模，年服务收入约2000万元。
自动驾驶技术的商业化难题，在矿山场景中找到突破口。陈方明指出，矿区作业环境封闭、社会车辆干扰少，且高风险岗位招工困难，这些特点使无人驾驶具备明确的替代价值。博雷顿推出的“智驾算力”系统，将车辆调度、能源管理与道路状况纳入统一平台，通过数据迭代优化运营效率。2024年6月发布的矿山智驾大模型，标志着公司从硬件供应商向运营服务商的转型。
非洲市场成为验证商业模式的关键战场。2023年，陈方明派出团队赴非洲调研，发现当地矿企普遍依赖柴油发电，成本高达每度0.5-1美元，而光储项目的度电成本仅约0.22美元。这种价差催生出独特的商业策略：博雷顿先为矿山建设光伏储能设施，通过长期购电协议锁定收益，再逐步引入电动矿卡与智驾系统。2025年，刚果（金）铜矿、津巴布韦金矿等项目相继并网，验证了“先售电、再卖车、后服务”的三步走战略。
模块化能源产品的研发，解决了非洲市场扩张的瓶颈。传统地面电站审批复杂、建设周期长，难以匹配中小矿山的用电需求。博雷顿开发的集装箱式能源单元，集成光伏、储能与配电功能，可快速部署并重复使用。陈方明透露，公司计划在非洲投放1万个单元，设备寿命达20年，部分项目甚至可在一年内收回投资。这种“可移动电站”模式，为后续进入澳大利亚、南美等市场提供了标准化解决方案。
从投资圈到制造业，陈方明的跨界转型始终围绕着“打造行业标杆”的执念。他将博雷顿对标特斯拉，但选择了一条更具地域特色的路径——在地面矿山复制“太空算力”的模块化思维。当被问及商业模式的天花板时，他提高声调：“一座矿山能装下多少生意？先卖电、再卖车、再接入调度系统，未来还有更多需求待挖掘。”这种野心背后，是对全球矿山电动化改造的宏大构想。
