提起多缸柴油机，不少人的第一印象是“传统”甚至“没落”。这种判断并非没有依据——柴油机最大的用武之地在商用车，而商用车恰恰是电动化渗透速度最快的板块之一。与此同时，工程机械、大型农机、船舶等领域的动力配套，也在被新能源产品逐步分流。
然而，这个看似走下坡路的行业，今年却交出了超出预期的成绩单。中国内燃机协会的统计显示，1-10月全国多缸柴油机累计售出368.59万台，同比增幅达7.88%，表现相当扎实。
增长从何而来？商用车国内需求与海外出口双双走高，叠加工程机械销量的回升，共同托起了整机厂的出货节奏。
落到企业层面，潍柴控股毫无悬念地名列榜首。前10个月，这家企业卖出74.9万台多缸柴油机，独占20.31%的市场份额。如今的潍柴，已是全球规模最大的重型柴油机制造商，年营收以千亿元计。
排名第二的是玉柴集团，同期销量53.08万台，市占率14.4%。与潍柴旗下坐拥众多商用车主机厂不同，玉柴并没有这样的体系优势，能守住亚军位置，含金量不言而喻。
全柴动力排在第三位。这家企业扎根安徽全椒县，产品以中小马力机型为主，累计销量28.46万台，市场份额7.72%。
第四名云内动力的战绩为26.54万台，占比7.2%。这家来自云南昆明的厂商，销量恰好只有玉柴的一半，头部企业之间的体量差距由此可见。
同样依托县域经济成长起来的浙江新柴，总部设在绍兴新昌县。作为长三角小功率柴油机板块的代表，该公司同期完成销量20.2万台，以5.48%的份额守住第五名。
第六、第七名的争夺异常胶着。隶属央企国机集团的中国一拖，这座位于河南洛阳、被誉为中国拖拉机摇篮的企业，录得19.13万台销量，市占率5.19%；紧随其后的东风康明斯卖出19.12万台，两者差距几乎可以忽略。东康还是十强榜单中唯一的合资厂商。
上汽集团旗下的新动力科技位居第八。它既是上汽红岩的股东方，也是上汽系商用车的主要柴油机配套商，同期销量16.73万台，占比4.54%。
第九名解放动力出自中国一汽门下，1-10月售出15.67万台。与一拖洛阳一样，这家企业同样背靠央企体系，是国内动力阵营中不可忽视的一支力量。
把守末席的是江西南昌的商用车制造商江铃汽车。15.3万台的销量、4.15%的份额，让这家企业拿到了跻身行业十强的入场券。
