近年来，汽车消费市场呈现出一种明显的趋势：早购买早享受优惠，而延迟购买则能享受到折扣。这一现象在各类车型中均有体现，A级家轿价格已降至6、7万元区间；原本起步价20万元的主流B级车，如今12万元即可入手；即便是BBA等豪华品牌，也纷纷采取降价促销策略以提升销量。购车成本的降低，已成为当前汽车市场的普遍共识。统计数据进一步证实了这一点，与2022年同期相比，燃油车成交均价下降了1.02万元，新能源汽车和混动车型的成交均价也分别下降了0.89万元和2.51万元。
面对终端价格的下滑，车企的盈利能力是否受到了冲击？在产品价格、研发投入与市场份额的多重考量下，车企们能否维持其利润水平？
尽管车价日益亲民，但车企的盈利能力却并未减弱，反而有所增强。据各大上市车企发布的2024年上半年财报显示，除少数例外，大多数中国车企均实现了盈利。以比亚迪为例，该公司近年来不断推出冠军版、荣耀版等车型，在提升配置的同时降低了起售价，并因此赢得了大量订单。2024年上半年，比亚迪营收达到3011.27亿元，同比增长15.8%；净利润同样表现出色，同比增幅达24.4%，甚至超过了营收的增长率。
车企的盈利水平不仅体现在利润总额上，单车利润同样是一个重要指标。根据2024年上半年的数据，国内车企中单车利润排名前五的分别为长城、吉利、理想、比亚迪和赛力斯，其中最高单车利润达到1.28万元。比亚迪自2011年A股上市以来，连续14年的研发投入均高于净利润，累计研发投入已接近1500亿元。这一策略不仅提升了其产品竞争力，也为其赢得了市场。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪目前拥有超过90万名员工，其中技术研发人员近11万，成为全球研发人员最多的车企。他同时强调，随着原材料价格的下跌，车企应相应降低产品价格，以维护消费者权益。
车企在追求利润的同时，也需要考虑长远发展和各方利益的平衡。过高的利润可能损害消费者利益和企业形象，而过低的利润则可能影响企业的研发和创新投入。因此，寻找“合理利润”的边界成为车企的重要课题。
全球车企的单车利润榜单为我们提供了参考。据易车统计，2024年上半年，国际主流品牌的单车利润大多在1-1.5万元之间，而豪华及超豪华品牌的单车利润则更高。与日本车企相比，中国车企将单车利润控制在1万元左右，既保持了与国际车企的竞争力，也为股东、员工和合作伙伴创造了价值。
中国车企凭借完整的产业链和新能源汽车领域的规模化优势，在国内外市场建立了技术护城河，冲击了合资品牌的市场定价权。未来，这一模式有望复制到海外市场，让更多全球消费者受益。中国车企正以其独特的竞争优势，改写全球汽车市场的格局。
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