近期，有关宝马品牌价格战的传闻再度甚嚣尘上，然而实际市场情况却并未完全印证这一观点。以宝马i3为例，尽管其价格相较于上个月有所下调，但这款车型正处于新旧更替的清库存阶段，现车数量有限，因此其价格变动并不具备普遍代表性。
同样，关于宝马i7的降价传闻，虽然网络上流传着“降价55万”的说法，但这实际上是指其顶配车型从189.9万元降至140万元的情况。而对于入门级i7，其降幅并未如此夸张，仍在70万元左右徘徊。与其他豪华品牌的高端车型相比，宝马的降价幅度并未显得异常，也不能单凭此就认为宝马重新加入了价格战。
据ITBEAR了解，宝马燃油车系列的价格目前相对稳定，尤其是正在清库存的3系车型，其裸车报价虽较为吸引人，但采用五年分期的金融方案后，实际价格仍然不菲。与退出价格战以来的普遍提车价格相比，当前价格并未出现显著波动，也未见新的价格战迹象。
宝马销售策略的调整和市场环境的压力显而易见，但宝马并未全面回归价格战。尽管销量有所下滑，但宝马并未采取以指导价或五年前销售方式卖车的强硬策略。实际上，当前价格与一年前相比已有所降低，未来是否进一步降价尚待观察。
宝马之所以成为这场豪华品牌降价风波中的焦点，与其产品战略密切相关。在中国市场的新能源热潮中，宝马是BBA中最为积极投身新能源车型的品牌。i3-i7系列以及ix3-ix7系列均展现了宝马在新能源市场的雄心壮志。然而，在中国新能源品牌的高度竞争下，任何海外品牌都面临巨大挑战。
宝马在电动化领域的进步显著，2023年在中国市场销量超过82万辆，其中纯电动车型销量约10万辆，新能源车渗透率在BBA中居首。但面对中国新能源品牌的激烈竞争，任何海外品牌都难以避免腹背受敌的境况。这或许是成长期的阵痛，但长远来看，若豪华品牌不积极投身新能源领域，将面临更大的挑战。
宝马的困境与在华豪华品牌整体的困境相似，而被推到风口浪尖的一个重要原因正是其努力求变所带来的更大阻力。与其关注宝马是否会回归价格战，更大的问题在于豪华品牌在中国市场的洗牌将持续多久，以及洗牌过后传统豪强们的新位置和出路在哪里。
近期有报道称，厦门中宝这一宝马品牌经销商面临资金链断裂问题，用户订车无法交付。尽管宝马并未真正回归价格战赛道，但经销商的困境依然严峻。在此背景下，宝马重回价格战一线的可能性不大。销量的下滑若仅靠击穿地板价来“饮鸩止渴”，将损害品牌信誉度，并不能带来更多好处。
宝马的未来或许更多地寄托于即将上市的新车和新技术，以及全新电动时代的到来。这些才是我们判断宝马是否能够走出困境的更坚实依据。
