那么，C919大飞机对于月薪3000元的普通中国人究竟意味着什么？又为何国外媒体对C919的成功如此忌惮？事实上，民用航空器的研发难度远超军用飞机。以空中停车率为例，民用发动机每飞行1000小时仅为0.002至0.005次，而军用发动机则高达0.2次，两者相差百倍。
据ITBEAR了解，尽管C919被誉为国产大型客机，但其“国产”标签仅局限于轮胎、隔音棉等非核心部件，发动机及关键机身设备仍依赖进口。因此，关于C919是否算得上是自主研发的讨论一直存在。然而，飞机的成功组装与试飞本身就是顶级制造能力的体现。正如C919立项时波音副总裁所言，若仅靠购买零部件就能轻易组装飞机，全球飞机制造商将不止波音与空客两家。
欧美国家之所以坚信制造民用航空器的挑战远超军用飞机，根源在于民用航空对安全性、油耗、成本等多方面因素的严苛要求。除此之外，我国的航空工业还需面对商业运营上的复杂议题，包括财务预算、维护保养费用，以及潜在的市场风险和资本回收等问题。
美国联邦航空管理局的一份报告揭示了航空业对经济的巨大影响：美国航空产业链相关经济活动总额达1.8万亿美元，创造1090万个工作岗位，营业收入达5000亿美元，占美国GDP的5.2%。仅航空制造业一项，就为美国贡献了2.3%的GDP，经济活动总额8500亿美元，提供超过400万个工作岗位。
这些数据表明，C919的每一步成功，都在为中国普通打工者带来更高的收入潜力。以波音为例，2024年2月，波音向其6.8万名员工支付了总计4.18亿美元的年度奖金，平均税前奖金约6100美元，折合人民币约4.2万元。由此可见，一旦中国的大飞机产业走向成熟，产业链工人的月薪有望大幅提升。
C919大飞机正逐渐走向市场，并取得显著成绩。2024年上半年，中国多家航空公司与中国商飞签订了累积470架飞机订单，截至目前，C919已获得全球1300架飞机订单。相比之下，波音公司同期的中大型飞机订单仅55架。这意味着，C919的成功不仅为中国航空工业带来巨大经济利益，也对全球航空市场格局产生深远影响。
C919的成功无疑给美国的波音公司带来了巨大的压力。在全球民用航空飞机市场存量博弈的背景下，C919每多卖一架飞机，就意味着波音公司少了一架订单。波音公司曾经的辉煌与如今的困境形成了鲜明对比，其市值甚至已不及中国的茅台酒企业。这一切都表明，C919的成功不仅是中国航空工业的里程碑，也是全球航空市场格局变化的重要节点。
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