在2024年9月5日，中保研C-IASI发布了实施2023版新规程后的首批车辆测试成绩。其中，理想MEGA和理想L6均取得了G+/G+/G+/A的卓越评价，标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级的大满贯。然而，这一最高成绩只是行业测评标准的上限，并非理想汽车安全实力的顶点。
以车内乘员安全指数为例，要想获得G+评价，车辆必须在所有6项车内乘员保护细分测试中均获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，且2项审核测试项必须“通过”。这意味着车辆需要在所有测试项中均表现出色，才能获此殊荣。类似地，车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题中也表现优秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6在这三个版块均标配3个G+，即使标准变高、考试变难，它们依然能够拿到最高成绩。
据ITBEAR了解，除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。在实际道路交通事故中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。但在过去，很少有车型可以做到主副驾都平权，拥有同样高的安全规格。理想汽车从开发理想L9开始，就将副驾侧小偏置碰撞安全作为所有车型的标配，领先了行业近5年。
理想汽车不仅满足于行业最高标准，还独立开发出了更加严苛、全面的安全标准。这些标准覆盖了行车安全、碰撞安全、救援安全、火灾安全等各个维度。目前，国内行业公开开发的测试场景总数只有50多个，而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景，超出行业标准近一倍。
以侧面柱碰为例，理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况，还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子，他们在车里的情况也必须一并考虑到。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌，而是多在了对每一位家庭成员的保护上，每一个座位上的乘员都被考虑到。
在安全这件事情上，理想汽车不断自我挑战，打造出堪称行业巅峰的“超级安全工况”。以翻滚工况为例，翻滚事故的受伤率超过50%，死亡率超过10%。而理想汽车坚持每款车型都要做动态翻滚试验，而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况，理想全系车型都会进行测试。
当新闻报道或研究报告中出现有关汽车事故伤亡的统计时，每一个伤亡数字背后都是一个家庭的伤痕。因此，对于为家庭造车的理想汽车而言，开发的最高目标永远是零伤亡。理想汽车的安全开发不满足于“应试教育”，而是用更高的企业标准甚至超级工况要求自己。理想汽车所做的努力不仅得到了家庭用户的认可，同时也在不断拔高行业的安全标准。在安全这件事情上，汽车行业一定是越卷越好。
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