国庆长假期间，新能源汽车在高速公路上的充电问题成为焦点。众多车主反映，由于充电桩供不应求，他们在服务区遭遇了长时间的排队等待，甚至有车主在充电过程中被他人拔掉充电枪，导致行程受阻。
赵女士便是其中之一，她从河南永城拼车返回杭州，所乘车辆为纯电动车。10月6日返程高峰，她在服务区遭遇充电难题，排队半小时，充电一小时，使得原本计划中的行程大幅延误。
同样遭遇的还有田先生，他在某服务区计划充电时，发现仅有2台充电桩、4把充电枪，却有6辆车排队等候，预计等待时间长达2小时。
据统计，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆，而高速公路服务区已建成的充电桩数量为2.72万台，车桩比例约为909:1。尽管充电速度尚可，但充电桩的稀缺性在高峰期间尤为凸显，给车主带来了不小的“里程焦虑”。
相比之下，油电混合动力车型在假期出行中显得游刃有余。张先生夫妇驾驶油电混合动力比亚迪汽车，从北京出发顺利抵达上海，总耗时约18小时。他们表示，油电混动车型的双重动力设计为他们提供了极大的便利，可以根据实际路况和需求灵活选择使用燃油或电力驱动。
高女士也在国庆期间进行了一场长途自驾之旅，她的油电混合动力车型在电量满格状态下能行驶约183公里，但为确保行程顺畅，她更倾向于使用燃油模式，油箱满油后可行驶长达925公里。
多位车主一致指出，他们不会在假期期间选择仅依赖电力驱动的方式进行长途旅行，因为这将不得不面对频繁的充电需求以及相对耗时的充电过程。
