在新能源汽车行业的风云变幻中，极越汽车的解散如同一枚震撼弹，引发了2024年末的一连串“多米诺骨牌”效应。这一消息不仅让供应链上的合作伙伴如坐针毡，面临着被欠款和成本上升的双重压力，更让主机厂感受到了前所未有的寒意。
资本市场上，极越的困境也引发了广泛的关注。传闻中，百度对极越的不满早已公开化，而吉利则选择了及时止损，重新审视自身的品牌布局。这场风暴，无疑给原本就竞争激烈的新能源汽车市场增添了几分不确定性。
消费者层面，面对车市的动荡，消费者们变得更加谨慎，纷纷将目光投向了头部品牌。尾部车企的日子则愈发艰难，生存空间被不断挤压。在这样的背景下，造车新势力的表现成为了衡量车企实力的重要标尺。盈利能力、自我造血能力和市场前景，每一项都至关重要。
哪吒汽车，这个新能源汽车领域的早期探索者，如今也陷入了前所未有的困境。从CEO离职到创始人重掌帅印，哪吒汽车的内部动荡不断。欠薪、裁员、闭店等负面新闻接连曝出，让这个曾经风光无限的品牌蒙上了一层阴影。
回望哪吒汽车的历程，从2014年悄然成立，到2018年推出首款车型哪吒N01进军网约车市场，哪吒汽车一直保持着低调而稳健的发展态势。然而，随着市场竞争的加剧，哪吒汽车的产品力优势逐渐减弱，主要依靠低价获取市场份额的策略也遭遇了瓶颈。消费者对哪吒汽车的印象逐渐固化为“低端车”，盈利状况更是堪忧。
2022年，哪吒汽车虽然以15万+的销量夺得新势力销量冠军，但净亏损却高达69.19亿元，平均每卖一辆车就要亏损近4.6万元。这样的业绩，无疑让哪吒汽车的未来充满了不确定性。高层甚至将问题归咎于品牌IP“太幼稚”，这无疑是对哪吒汽车过去策略的深刻反思。
然而，哪吒汽车并未放弃挣扎。为了撕开C端市场的大门，哪吒汽车采取了增配降价的策略，推出了比哪吒N01更精致、配置更高、价格更便宜的哪吒V。这一举动，让哪吒汽车在2021年下半年迎来了转机，月销量稳定破万，稳居新势力第一梯队。
然而，好景不长。随着市场竞争的进一步加剧，哪吒汽车在中高端市场的转型遭遇了滑铁卢。哪吒S和哪吒GT两款中高端车型的销量惨淡，让哪吒汽车陷入了进退两难的境地。同时，内部管理混乱、营销费用高企等问题也逐渐浮出水面，让哪吒汽车的困境雪上加霜。
在这样的背景下，哪吒汽车不得不进行深刻的自我救赎。高层变动、张勇下台、方运舟兼任CEO……一系列举措标志着哪吒汽车“二次创业”的新起点。公司目标明确：全力推进IPO，拓展海外市场，力争在2-3年内实现销量内外各半，2025年毛利率转正，2026年整体盈利。
然而，IPO之路并非坦途。在困境没有改善的情况下，哪吒汽车的IPO依然充满了不确定性。同时，海外市场拓展也面临着诸多挑战。泰国车市销量的下滑，对哪吒汽车的出海战略构成了严峻考验。
尽管如此，方运舟依然对未来保持乐观。他誓言要进行深刻的改革，带领哪吒汽车走出困境。然而，现实却异常残酷。2024年1-10月，哪吒汽车销量同比下降超18%，如何在国内外市场同时上量，成为了亟待解决的问题。
哪吒汽车的困境，也引发了整个新能源汽车行业的深思。盲目高端、频繁推新车型，并不能真正抢占市场。品质才是产品的王道，性能、安全、智能才是核心竞争力。实体企业应该扎实做产品，合理定价，关注客户需求，夯实安全性能和智能化水平，这才是生存之道。
未来，新能源汽车行业将继续洗牌出清。谁能在激烈的市场竞争中脱颖而出，谁将继续“闹海”，市场会给出最终的答案。
