随着全球汽车产业的深刻变革，企业正面临前所未有的挑战与机遇。近日，中国电动汽车百人会发布了一份名为《汽车产业变革与企业发展战略》的研究报告，深入剖析了全球汽车产业的结构性变化趋势。
报告指出，美国、欧洲、日本等发达国家的汽车市场已趋饱和。以美国为例，其千人汽车保有量高达868辆，且近五年来的年均增长率不足1%。汽车交易逐渐从新车购买转向二手车交易和换购，2023年，美国的二手车交易量与新购车辆之比达到了2.3:1。
与此同时，中国汽车市场的出口表现强劲，但内销增长却趋于平缓。今年上半年，中国汽车总销量为1404.7万辆，同比增长6.1%，其中出口贡献了主要增量，出口量为279.3万辆，同比增长30.5%，对总增量的贡献率高达81%。相比之下，国内汽车销量为1125.5万辆，同比增长仅为1.4%，对增量的贡献仅为19%。宏观经济状况、消费预期和需求变化等因素，给国内汽车市场的进一步增长带来了压力。
中国经济虽然正在企稳回升，但并未出现V型反弹。第二季度，中国GDP同比增长4.7%，低于去年同期及疫情前水平；5至8月，制造业PMI指数连续四个月低于荣枯线50%，显示经济恢复仍需时日。
消费预期同样疲软，降级趋势明显。2024年6月，消费者信心指数为86.2，远低于疫情前水平（120以上）。由于中国居民财富的70%来自不动产，而自2021年8月至2024年3月，70个大中城市的二手住宅价格下跌了10.7%，这种资产价格的下降削弱了财富效应，进而影响了汽车等消费品的销售。
汽车购买性质和出行方式的变化也在影响汽车拥有情况。一方面，刚需购车需求减少，2024年中国汽车市场的首购需求占比为46%，预计到2025年将降至38%左右。另一方面，网约车和无人驾驶出租车的兴起推动了出行方式的共享化，减少了居民对汽车所有权的依赖。
展望未来，中国汽车市场预计将从高增长阶段进入中低增长阶段。到2030年，内需口径下的国内汽车销量将达到约2800万辆，保持约1.6%的潜在增长率，汽车保有量将达到4.3亿辆，千人汽车保有量约为300辆。
在产品结构方面，全球汽车市场将发生颠覆性变化。预计2030年，全球新能源汽车销量将达到4000万辆，渗透率接近50%。而在中国，新能源汽车市场已进入以电为主的时期，预计到2030年，中国新能源乘用车的渗透率将超过70%。其中，插电式混合动力车和增程式电动车将进一步推动新能源汽车市场的增长。
产业转型也将带来深远影响。在国家层面，战略调整和贸易保护已经出现；在区域和城市层面，产业布局的调整将对城市发展产生巨大影响；在企业层面，发展节奏和方式也在不断调整。这个阶段是决定未来产业发展格局的关键时期，企业必须在转型、盈利和发展之间找到平衡。
在消费层面，中国汽车市场的消费性质、消费群体和车型偏好等也在发生结构性变化。改善型消费将成为主导，年轻一代消费者正成为购车主力，他们追求差异化、个性化和好玩的产品。汽车不再仅仅是代步工具，更将成为展现个性和生活方式的重要载体。
全球汽车竞争格局也在被重塑。中国新能源汽车的发展正在改变全球汽车工业格局，中国车企有望从过去的追赶者、跟随者转变为行业的引领者。预计到2030年，全球销量前十大车企中将有多个中国车企的身影。
