在我国电商产业的蓬勃发展中，快递行业迎来了前所未有的繁荣。每天，数以亿计的包裹在全国各地的快递网络中穿梭，最终抵达末端的快递驿站，由消费者凭借取件码领取。
然而，在这些看似忙碌的快递驿站背后，却隐藏着不同的经营故事。以某小区为例，这里原本有三家快递驿站，但如今它们的经营方向却大相径庭。最早的一家驿站老板，利用部分空间销售鸡蛋、蔬菜和零食；另一家则涉足社区团购；而仅剩的一家仍坚守快递服务的本职。
这一现象并非个例。在与朋友们的交流中，类似的经营变化被频繁提及，有的驿站甚至涉足家政服务中介。几年前，特别是在大学校园和写字楼周边的快递驿站，在电商节期间日入千元并非难事。但如今，快递驿站是否依然是一门好生意？
快递驿站作为解决快递“最后100米”的关键环节，其盈利模式主要依赖于快递公司和快递员支付的暂存费。通过与快递公司签订协议，快递员可以将快递投送至驿站，每投放一个快递，需支付0.25至0.5元的费用。这不仅提高了快递员的投递效率，也降低了他们的单件成本。
在快递驿站快速扩张的阶段，如2020年前后，得益于官方的补贴，驿站每入库一个快递可获得0.5至0.7元的佣金。以一个拥有3000人的小区为例，每天入库的快递量在500件左右时，驿站每天通过快递代收可获得约300元的收入。驿站还提供代寄服务，每单利润在2至6元之间，按每天20单计算，寄件收入约为80元。因此，在正常经营情况下，驿站每天的总收入约为380元，月收入可达11400元。
然而，随着驿站数量的激增，行业内卷现象日益严重。不仅每个驿站的入库件数减少，而且为了争夺市场，驿站之间还打起了价格战，快递入库的价格从巅峰时期的0.5至0.7元下降至如今的0.2至0.3元。这使得驿站的利润大幅缩水。
除了价格战带来的压力，驿站的运营成本也不容忽视。房租、货架、出库机、巴枪、消防和监控等前期投入，以及品牌加盟费和保证金，都是不小的开支。每条发送给取件人的短信成本，虽然每条只有几分钱，但长期累积下来也是一笔不小的费用。
快递产业的长期价格战，更是对下游驿站造成了深远的影响。虽然快递公司通过降价策略占据了更多的市场份额，营收和利润双双增长，但处于产业链末端的驿站老板却并未从中受益。他们的收入与快递数量和单价成正比，但在区位限制下，很难在派件数量上实现突破。更重要的是，他们并不直接为上游快递公司创造价值，而是被视为成本的一部分。因此，在价格战中，驿站的议价权极弱，利润被不断挤压。
面对日益严峻的经营环境，许多驿站老板开始寻求转型。有的将驿站转型为社区服务点或超市，利用取快递的刚性需求带来自然流量，销售日常用品、瓜果蔬菜或提供干洗、刷鞋等服务，以增加额外收入。这种转型不仅缓解了经营压力，还为驿站带来了新的生机。
与此同时，政策层面也开始关注快递行业的内卷现象。国家邮政局等部门相继出台措施，规范市场秩序、提升服务质量，并邀请快递企业代表共同探讨建设新的市场秩序。在共识的达成下，部分地区的快递企业宣布涨价，试图缓解行业内的恶性竞争。
然而，对于快递驿站而言，真正的挑战才刚刚开始。随着行业的发展和市场的变化，驿站需要不断创新和转型以适应新的环境。只有找到适合自己的发展模式，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
尽管快递驿站面临着诸多挑战和困难，但它们在解决快递“最后100米”问题中的作用依然不可替代。居民已经养成了去驿站取快递的习惯，作为民生的刚性需求之一，快递驿站的存在具有重要意义。未来，如何在保持服务质量的同时实现可持续发展，将是所有驿站老板需要共同面对和思考的问题。
