近日，有关人员被吸入飞机引擎的事件再次引发公众关注。这类不幸事件不仅在军用飞机上发生过，民用飞机同样也存在这样的风险。
回顾1991年，一名新兵在A6E攻击机旁意外被吸入进气道，幸运的是，飞行员迅速关闭了发动机，这位新兵得以幸存并顺利退伍。然而，这样的幸运并非每次都能降临。
相比之下，2006年在美国得克萨斯州埃尔帕索市国际机场发生的一起事故则显得尤为惨烈。一名机修工在波音737客机旁工作时，不慎被巨大的引擎吸力卷入，瞬间失去了生命。当时，这架飞机的2号引擎正处于维修状态，金罩未关闭，加剧了事故的严重性。
那么，为何在民用飞机上，一旦被吸入引擎，生存几率几乎为零呢？这主要是因为民用飞机所采用的涡轮风扇发动机设计，其内部的风扇叶片通常由钢、钛或碳纤维等坚韧材料制成，转速极高，可达每分钟上万转。一旦被吸入，人体将像进入绞肉机一样，瞬间被粉碎。
涡轮风扇发动机体积庞大，由压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和排气系统等多个部分组成。被吸入的碎片会被这些部分进一步处理，部分被加热气化，部分则通过喷管排出，最终连骨头都不剩。
飞机起飞时，其引擎的吸力极为强大，能将周围10米以内的物体全部吸入。以波音737为例，其每秒的吸气量高达320公斤，足以瞬间将周围的一切物体吞噬。因此，在飞机起飞时，周围区域通常保持宽敞，以确保安全。
为了避免类似事故的发生，飞机上通常会设有专业的安全提示。例如，在飞机发动机前端，有一个类似“逗号”的图标，当飞机即将滑行起飞时，该图标会旋转并清晰可见，提醒停机坪上的人员远离巨大的喷气引擎。
在机场工作的地勤人员通常会佩戴听力保护装置，以便在轰鸣声中准确判断飞机动态。而这个图标的存在，即使在没有听到声音的情况下，也能帮助他们判断即将起飞的飞机。
虽然有人建议为发动机安装防护网以防止异物吸入，但这一方案并不现实。防护网不仅会影响进气效率，增加阻力，还会提高造价，因此并未被广泛采用。目前，大多数发动机都配备了防异物吸入的装置，一旦有异物吸入，会立即停止供油。
