近日，本田与日产两大日本汽车制造商终于官宣，将携手步入合并谈判的新阶段，计划共同出资设立一家控股公司，以子公司形式进行整合，并有意吸纳三菱加入这一行列。一旦合作尘埃落定，这三家车企或将联手打造出全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。
这一合作消息的背后，是日本车企在新能源时代面临的严峻挑战和深深忧虑。以本田雅阁为例，这款曾风靡一时的车型，如今却遭遇了前所未有的销售困境。在北京某广汽本田4S店，雅阁2025燃油豪华版的裸车报价已跌至10.88万元，相比19.78万元的官方指导价，降幅之大令人咋舌。即便如此，消费者依然不买账，店内客流量惨淡。
雅阁的困境只是日系车在中国市场集体失势的冰山一角。数据显示，2024年前11个月，本田在华累计销量同比下滑30.7%，日产更是自2022年以来持续暴跌，同比跌幅达10.5%。为了挽回市场，日系车纷纷祭出降价大旗，但销量提升的同时，利润却大幅下滑。日产汽车在2024上半财年的净利润同比暴跌93.5%，仅余192.2亿日元。广汽本田甚至宣布关闭一条年产能5万台的生产线，三菱汽车更是宣布退出中国市场。
日系车的辉煌似乎已成过往。在燃油车时代，日系车凭借省油耐用、技术先进的口碑，赢得了中国消费者的青睐。本田的i-VTEC发动机技术、日产的CVT变速箱、三菱的四驱系统，都曾是日系车的金字招牌。然而，在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，日系车却显得步伐迟缓，错失了纯电动汽车发展的黄金时期。
特斯拉、比亚迪等新能源车企的崛起，让日系车感受到了前所未有的压力。特斯拉Model S、Model 3等车型的热销，比亚迪刀片电池、FSD全自动驾驶系统的领先，以及国产造车新势力在智能化配置上的不断创新，都让日系车显得力不从心。消费者关注的焦点已经从“省油”转变为“智能”和“续航”，而日系车在这些方面却显得捉襟见肘。
面对困境，本田与日产不得不放下成见，选择联手突围。然而，合并之路并非坦途。除了经营独立性、文化差异等挑战外，双方在技术、产品、市场布局等方面的差异也让整合充满变数。日产前CEO卡洛斯·戈恩甚至直言，日产与本田合并是个绝望的举动，两家公司之间很难找到协同效应。业内人士也指出，即便整合完成，如果没有突破性的新能源产品，依然难以改变市场格局。
尽管如此，本田与日产的合作仍被视为日本汽车工业的一个历史性转折。在全球新能源汽车市场日益激烈的竞争下，日本车企必须加快转型步伐，否则将面临被市场淘汰的风险。本田首席执行官三部敏宏和日产汽车总裁兼首席执行官内田诚都表示，必须加大投入，加快新产品开发和上市速度，才能在新能源市场中立足。
然而，合并只是第一步，真正的挑战还在后头。如何在新能源和智能化领域实现资源整合、共享平台、生产线、经销商网络和技术研发资源，如何攻克高性能、长续航且安全可靠的电池技术，如何处理好市场布局和原有合作关系等问题，都是本田与日产需要面对和解决的难题。
