低空经济，这一新兴的经济形态，正在悄然改变我们的生活方式。全国多地正紧锣密鼓地布局，力求在这一领域抢占先机，通过“鼓励+规范”的政策导向，积蓄力量，以期在未来的竞争中获得更大的优势。
那么，如何才能真正释放低空经济的新质生产力，让其在更广阔的天地中自由翱翔呢？为此，人民网专访了中国民用航空局原副局长李健。他深入解读了低空经济的政策导向和发展趋势，并对朝阳市双塔区在发展低空经济方面的独特优势给予了高度评价。
李健指出，低空经济并非仅仅局限于无人机领域，而是一个更为宽泛的概念。它涵盖了低空智联、物联网、大数据等新兴技术，以及传统的通用航空。社会上普遍存在的一种误解，是将低空经济等同于无人机经济，这显然过于狭隘。
他进一步强调，发展低空经济需要多方面的协同努力。空域管理改革、工业基础、政策支持以及人才储备都是不可或缺的因素。空域管理改革不可能一蹴而就，需要在全国范围内进行试点，并逐步调整到位。在这一过程中，朝阳地区无疑具备了得天独厚的条件。
从自然条件来看，双塔区位于辽宁、河北、内蒙古三省交界，地貌以低山丘陵为主，空域广阔且军民航空空域交叉较少。300米以下空域全域开放，且当地干旱少雨，年飞行时间可达330天以上，为低空经济的发展提供了良好的自然条件。
在产业协同方面，双塔区也展现出了强大的实力。该地区拥有东北地区通用航空飞行量最大的朝阳机场，规上企业数字化改造率达92.3%，金属新材料产业集群蓬勃发展。这些领域的布局为低空经济的发展提供了有力的支撑。
双塔区在人才储备方面也颇具优势。中国民航大学飞行学院、天津杰普逊国际飞行学院均坐落于此，每年培训学员400余人，形成了国内飞行培训的南北双雄格局。这为低空经济的发展提供了源源不断的人才支持。
李健认为，朝阳地区应该充分利用这些有利条件，在传统的有人机和无人机有机结合上做好文章。通过无人机开拓更多的通用航空市场，打开航路、空域，为未来的无人机运行创造条件。同时，他还提到，低空经济的发展需要进一步放宽政策，推动私人飞机的普及。
他举例说，目前有人机的私用飞行小时数仅占总飞行小时数的3%，这部分市场还有巨大的增长空间。如果私人飞机能够像私家车一样自由使用，低空经济的市场规模将进一步扩大。他还以深圳往返珠海的大湾区首条常态化运营短途运输航线为例，勾勒了低空出行商业化运营的新图景。
