新能源汽车市场的风云变幻，宛如一场没有硝烟的战争，每个参与者都在为生存而战。在这场战役中，有的企业如流星划过，短暂而耀眼；有的则在泥泞中艰难前行，试图找到那一丝生存的希望。
近年来，新能源汽车行业的洗牌速度愈发加快，美国造车新势力Canoo的破产如同一声警钟，宣告着“软件定义汽车”的科技叙事并非万能，供应链的失控与资金链的断裂成为致命一击。而在中国，哪吒汽车的经营危机同样引人注目，成为“烧钱换增长”模式触礁的又一典型案例。
哪吒汽车的创始人方运舟在回顾创业历程时，曾感慨公司仿佛行走在悬崖边缘。他提到，特别是在创业初期，公司曾面临严重的资金困难，连工资都无法按时发放，许多员工因此离开。然而，作为创始人，他深知自己不能倒下，必须带领公司度过难关。然而，如今的哪吒汽车却深陷困境，官网崩溃、股权遭冻结等消息频出，市场甚至传出“哪吒汽车将是下一个倒闭的车企”的预言。
哪吒汽车的母公司合众汽车近年来持续亏损，招股书数据显示，从2021年至2023年，合计亏损超过183亿元。同样陷入亏损漩涡的还有高合汽车、小鹏汽车和蔚来汽车等。其中，小鹏汽车在过去六年多时间里累计亏损超过300亿元，蔚来汽车更是亏损超过900亿元。这些明星车企的亏损，无疑给整个新能源汽车行业带来了巨大的压力。
新能源汽车行业的亏损并非偶然现象，即便是头部车企也难以幸免。而这一切的背后，与新能源汽车补贴政策的退出有着密切的关系。从2009年我国正式启动新能源汽车推广应用示范工程开始，到2022年相关补贴全面退出，新能源汽车行业经历了从扶持到自立的转变。在这个过程中，许多车企因为无法适应市场的变化而倒下。
补贴的退出，导致新能源汽车行业输血式扶持的模式不再，车企们开始自寻出路。融资成为新的补血良方，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等纷纷上市融资。然而，并非所有车企都能如此幸运，哪吒汽车等一众造车新势力在上市路上遭遇挫折，资金链断裂成为致命一击。
在当前这个新汽车迈入“决赛圈”的关键节点，内部造血能力成为了造车新势力的新命门。能否将技术和产品付诸生产，并且有持续盈利的能力，成为车企强大造血能力的关键。而销量，则成为各个车企打响生死存亡战的第一枪。只有销量足够高，才能拥有充足的现金流，摊薄每一辆汽车的成本、实现盈利。
然而，现实却是残酷的。许多车企因为销量过低而陷入困境，产能利用率严重不足，推高平均造车成本，进入“成本高于售价”的怪圈。以哪吒汽车为例，这家起初凭借“十万元级汽车品牌”闯入新能源汽车赛道的低端汽车品牌，如今却掉下神坛，销量大幅下滑。而其他如恒大汽车、宝能汽车、雷丁汽车等昔日风光的新能源汽车车企，也以“销量归零”告终。
在这场没有退路的产业革命中，新能源汽车的生死簿已翻开新页面。从资本催熟的估值游戏，转向技术、效率、生态的综合较量。那些无法适应市场变化、缺乏核心竞争力的车企，终将被淘汰出局。而那些真正实力派的车企，则将在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得未来的竞赛。
