近日，德国《商报》披露了一则关于大众汽车集团的裁员消息，指出大众计划在年底前对其软件子公司CARIAD进行大幅度人员调整，预计裁员人数将达到1600人，约占CARIAD现有员工总数的30%。值得注意的是，此次裁员并不涉及软件开发人员。
面对这一传闻，大众汽车集团在给路透社的回复中并未直接否认，而是表示公司正在推进2023年制定的CARIAD“转型计划”。大众强调，去年已经对CARIAD的组织架构进行了优化，并提升了内部软件开发能力，现在正在进行相应的员工规模调整。
在大众汽车集团年度新闻发布会上，CEO奥博穆进一步透露，CARIAD未来将集中资源研发核心技术，涵盖自动驾驶、信息娱乐系统、云服务、数据处理以及后端解决方案等领域。这一战略调整背后，是CARIAD长期亏损的财务状况给大众汽车集团带来的巨大压力。
据悉，CARIAD自2020年成立以来，一直承担着大众汽车集团向软件驱动型移动出行服务提供者转型的重任。然而，尽管大众对软件能力的重要性有着深刻的认识，但CARIAD的发展之路却并不平坦。从ID.3车型的交付延期，到车机系统在严寒天气下的大面积故障，大众在软件领域的短板暴露无遗。
为了摆脱困境，大众汽车集团于2021年发布了“2030 NEW AUTO”战略，明确提出要加速转型。CARIAD作为这一战略的核心执行者，被寄予厚望。然而，现实却远未达到预期。CARIAD的研发进度一再推迟，导致多款新车上市时间被迫延后。其中，奥迪Artemis、保时捷Macan纯电版等项目均受到了不同程度的影响。
面对这一困境，大众汽车集团对CARIAD进行了全面重组，包括解雇了包括首席执行官在内的多名高管，并由原宾利董事彼得·博世接任CEO职务。在彼得·博世的领导下，CARIAD虽然依然坚持自主研发的方向，但在策略上却变得更加灵活。
特别是在中国市场，CARIAD于2022年4月成立了子公司，并加速与中国本土企业的合作。同年底，CARIAD与地平线成立合资企业，共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。CARIAD还与中科创达合作，专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品研发与测试。
除了在中国市场的布局外，大众汽车集团还在美国市场寻求新的合作伙伴。2024年6月，大众宣布将向美国造车新势力企业Rivian Automotive投资50亿美元，双方将成立一个新的合资企业，共享电动汽车架构和软件。这一举措被视为大众在美国电动汽车市场巩固地位的重要一步。
然而，尽管大众在软件领域的布局看似全面且深入，但CARIAD的亏损状况却并未得到根本改善。2024年，CARIAD的运营亏损高达24亿欧元，给大众汽车集团带来了巨大的财务压力。因此，裁员成为了大众不得不做出的选择。
大众汽车集团在裁员的同时，也在加速其他领域的布局。在中国市场，大众成立了全资公司大众汽车（中国）科技有限公司，业务涵盖汽车零部件研发、制造以及人工智能软件开发等领域。大众还宣布向小鹏汽车投资7亿美元，并签订了多项合作协议，共同开发新车型和关键技术。
然而，这些举措能否帮助大众汽车集团摆脱当前的困境，还需时间验证。面对销量和利润的双重下滑，大众汽车集团需要更加坚定和果断地推进转型计划，以确保在未来的汽车市场中保持领先地位。
在裁员风波的背后，大众汽车集团需要反思的是如何在保持创新的同时，有效控制成本和提高效率。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
大众还需要加强与合作伙伴的沟通和协作，共同应对市场变化和技术挑战。只有这样，才能实现共赢和可持续发展。
