在美国佛罗里达州的一起法庭判决中，特斯拉被裁定需对2019年的一起致命交通事故承担部分责任。这起案件打破了特斯拉此前在Autopilot与FSD相关诉讼中屡获胜诉的局面。目前，特斯拉已向法院提出重新审理的申请，并主张该判决可能对安全技术的研发进程造成负面影响。
事故发生在迈阿密-戴德县，涉事车辆为一辆2019款特斯拉Model S。当时，这辆轿车撞上了一辆停在路边的雪佛兰Tahoe，导致车内乘客奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂不幸身亡，其男友狄龙·安古洛受重伤。涉事司机乔治·麦吉承认，事故发生时他因手机掉落而分心，视线离开了路面，并且误以为车辆会自动刹车。麦吉同时承认自己对车辆过度信任，存在明显的疏忽行为。
尽管麦吉已承认自身过错，陪审团仍裁定特斯拉需承担33%的责任。根据判决，特斯拉需向原告支付4250万美元的补偿性赔偿金，以及高达2亿美元的惩罚性赔偿金。原告方认为，特斯拉在宣传Autopilot功能时夸大了其实际能力，尽管公司多次提醒驾驶员需保持警惕并双手紧握方向盘。
特斯拉在回应中表示，事故责任完全在于麦吉的“极度鲁莽行为”。公司指出，麦吉在驾驶过程中“无视或强行关闭了车辆的所有安全功能”，例如踩下油门踏板的操作会覆盖驾驶辅助系统的定速巡航与制动功能。特斯拉强调，目前市面上没有任何一款汽车能够在驾驶员指令“继续行驶”的情况下实现自动停车。
特斯拉在法庭文件中进一步主张，麦吉的行为属于“极度鲁莽”，这类驾驶员应为其不当行为承担所有法律后果。公司认为，仅因鲁莽驾驶员强行关闭了安全功能就判定提供先进安全技术的特斯拉承担责任，与佛罗里达州法律相悖。特斯拉警告称，此类判决可能阻碍安全技术的研发，延缓技术进步，甚至导致更多生命逝去。
汽车投诉平台CarComplaints指出，特斯拉虽承认事故是一场悲剧，但坚持认为责任完全在于麦吉。平台分析认为，这起案件的核心争议可能集中在Autopilot的命名与宣传策略上。如果该功能采用其他名称，且宣传方式有所不同，外界追究特斯拉责任的难度可能会增加。
目前，特斯拉已请求法官要么下令重新审理此案，要么降低赔偿金金额。此案的最终结果可能对汽车制造商的未来发展产生深远影响，同时也可能重塑行业与自动驾驶技术之间的关系。
