一场由政策引导的快递行业价格调整正在全国范围内展开。过去两个月，从浙江、广东等电商核心区域到华中、华北地区，多个省份陆续上调快递基础价格，标志着持续近二十年的低价竞争模式出现转折。
7月29日，国家邮政局召集中通、圆通、韵达、申通、极兔等头部企业召开专题座谈会，明确要求遏制"内卷式"竞争。这场会议成为行业价格调整的导火索，随后江苏、福建、湖南等十余个省份相继出台涨价措施。其中，"快递产粮区"的调价动作尤为显著——广东、浙江等地将电商件最低揽收价从1.1元/单提升至1.2-1.4元/单，涨幅最高达27%。
价格调整呈现明显的区域传导特征。7月中旬，浙江义乌率先启动涨价，底价从1.1元涨至1.2元；8月4日，广东全省快递底价上调0.4元，要求不得低于1.4元揽收；8月11日，浙江永康市统一上调全公斤段价格0.3元；8月17日，江苏东海县快递均价上调约0.4元；8月20日，福建多家企业规定0.3千克内包裹不得低于1.5元。非产粮区省份也紧跟步伐，湖南圆通调价0.3元，江西要求发货价不低于1.4元，河北沧州、河南安阳、山东等地均出现0.2-0.5元不等的涨幅。
这场价格调整直接影响电商生态。深圳手机壳卖家杨康算了一笔账：其店铺日均发货1000-2000单，每单快递费上涨0.4元后，月成本增加约2万元。在10-30元的售价区间里，扣除包装、快递等成本后，单个手机壳利润仅剩几元。"如果是日均万单的大商家，每月成本可能激增十几万元。"杨康坦言，目前正在考虑通过开发高单价爆款来消化成本压力。
杭州文创卖家贝贝则采取空间优化策略，计划将仓库从余杭区迁至临平区。"临平的仓库租金更便宜，快递费每单能省0.3元左右，每月大约节省3000元。"不过，多数中小商家选择暂时观望，认为当前涨幅仍在可承受范围内，暂不调整经营策略。
监管层面的介入直指行业痼疾。国家邮政局7月8日会议明确要求反对"内卷式"竞争，7月24日公布的《价格法修正草案》进一步界定不正当价格行为，禁止以低于成本的价格倾销排挤竞争对手。这些政策背后，是快递行业长期存在的恶性竞争——招商证券数据显示，2025年前五月快递单价降至7.5元，同比下降8.2%，较2006年的18.28元降幅超过58%。
价格战的历史轨迹清晰可见：2005年圆通与淘宝合作将单价从18元压至12元；2016-2017年上市潮后，电商件均价被压缩到2-3元；2020年极兔速递以"8毛发全国"的策略搅动市场，2021年义乌最低收件价跌破1元。这种以量换价的模式导致行业利润持续稀释，2025年7月数据显示，申通、圆通、韵达单票收入分别同比下降1.50%、7.20%、3.54%，顺丰更是下滑14.02%。
在价格战最激烈的义乌，2021年就出现50%网点微利、30%亏损、20%濒临倒闭的困境。中信证券测算显示，"产粮区"网点单票成本约2.1-2.2元，但今年3月以来价格竞争加剧，部分网点收件价跌破1元。这种状况迫使监管层出手，通过价格托底保障末端稳定——一位从业者指出："调价虽然增加了商家成本，但能保障快递员收入和网点生存，对行业长期健康有利。"
不过，行业格局的优化仍需时间。中信建投研报认为，当前快递业正从增量市场转向存量竞争，竞争烈度可能加剧。虽然"反内卷"政策提供了价格支撑，但实现均衡格局仍需观察。这场涉及商家、消费者、从业者三方的价格调整，正在重新定义快递行业的生存法则。
