工业和信息化部近日在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，正式附条件批准全国首批L3级有条件自动驾驶车型进入市场。重庆长安汽车股份有限公司旗下的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车成为首批入选车型之一，将由重庆长安车联科技有限公司作为使用主体，在重庆市指定路段开展上路通行试点。这一进展标志着我国L3级自动驾驶技术从研发测试阶段正式进入商品化应用的新里程，重庆智能网联汽车产业也迎来了重要突破。
此次获得准入许可的共有两款车型。长安汽车的入选车型主要针对交通拥堵场景，可在高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶，最高设计时速为50公里。根据试点要求，该功能仅在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交至赖家桥立交）以及渝都大道（人和立交至机场立交）等特定路段启用。另一款获批车型为北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司生产的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，将在北京指定高速路段开展试点，其自动驾驶最高时速可达80公里。
按照《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶技术分为L0至L5六个等级。其中L0至L2属于驾驶辅助范畴，系统仅辅助驾驶员完成动态驾驶任务，驾驶主体仍为人类驾驶员；L3至L5则属于自动驾驶等级，系统在特定条件下可完全接管驾驶任务，责任主体从驾驶员转移至车辆系统。作为自动驾驶技术的关键分水岭，L3级（有条件自动驾驶）具有明确的技术规范和责任界定：车辆在设计运行条件（ODD）内可独立完成所有驾驶操作，驾驶员无需持续保持手脚待命状态，但必须保持注意力集中，并在系统发出接管请求时及时响应。
根据将于2025年实施的新规，在车企声明的设计运行条件范围内，若因系统故障或算法缺陷导致交通事故，车企将承担主要赔偿责任；若驾驶员未按要求履行接管义务，则需承担主要责任。这一规定首次明确了L3级自动驾驶事故的责任划分标准，为技术商业化应用提供了法律保障。
我国L3级自动驾驶技术的落地经历了多阶段推进。2023年11月，工业和信息化部、公安部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确试点面向具备量产条件的L3、L4级智能网联汽车，分申报、准入测试、上路通行三个阶段实施。同年12月，全国首批L3级高速公路道路测试牌照发放，多家车企在北京、上海、重庆、深圳等地启动测试；2024年6月，九家车企入选全国首批L3自动驾驶上路通行试点名单，为此次产品准入许可奠定了实践基础。此次长安汽车和北汽蓝谷的车型获批，标志着我国自动驾驶技术商业化进程迈出关键一步。
