近日，随着十四届全国人大四次会议表决通过国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要，一项谋划十余年的跨海超级工程——沪甬跨海通道，正式进入全面规划推进阶段。这座全长近70公里的公铁合建大桥，建成后将超越港珠澳大桥，成为世界最长跨海大桥，为长三角区域发展注入新动能。
杭州湾"喇叭形"的地理特征，将上海与浙东南地区天然分隔。尽管区域内已建成杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥等跨海通道，通苏嘉甬高铁跨海段也正在建设中，但沪甬两地仍缺乏直连通道。现有公路通道需绕行200余公里，耗时近2.5小时；铁路通道则需经杭州或嘉兴中转，即便未来通苏嘉甬高铁通车，宁波至上海仍需1小时左右。
根据规划，沪甬跨海通道将选址于杭州湾大桥以东20-40公里海域，采用公铁合建形式直连上海与宁波慈溪。这座超级工程不仅将缩短宁波至上海的时空距离至40分钟，更将结束宁波都市圈高铁"绕道"历史。目前长三角主要都市圈中，仅宁波尚未实现与上海的高铁直连，现有通道运能已接近饱和。数据显示，杭州湾跨海大桥日均车流量已达6.34万辆，逼近9万辆的设计饱和值。
对于这项千亿级投资工程，宁波市规划设计研究院交通规划所所长洪峰指出，其战略价值远超单一交通功能。通苏嘉甬高铁北接枢纽能级有限，而沪杭、京沪通道已趋饱和。宁波作为GDP超1.8万亿、人口近千万的"顶流"地级市，其与上海的直连需求迫切。沪甬通道建成后，将释放沪杭、杭绍甬高铁压力，强化杭州嘉绍方向辐射能力，助力打造"沪杭甬金三角"世界级湾区。
该工程的技术挑战同样瞩目。杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，存在大潮差、强冲刷、急流速等恶劣施工条件，深厚淤泥层与浅层气多发更增加了安全风险。浙江省发改委已牵头开展线站位方案研究，将新设慈溪东站、南接宁波西站作为比选方案之一。目前线路走向仍需深化论证，需满足国家发展改革委、国铁集团的严格指标要求。
追溯工程历史，沪甬跨海通道构想可追溯至本世纪初。在杭州湾跨海大桥筹建阶段，曾提出包括王盘山方案在内的多个桥位方案。其中王盘山方案因里程最长、投资巨大，在资金和技术限制下被淘汰。这个位于平湖外海的无人群岛，如今因金庸《倚天屠龙记》的文学描写而增添传奇色彩。随着技术进步和区域发展需求升级，这个"落选"方案以升级版形式重获关注。
当前，浙江省正多渠道争取项目支持，已委托中咨公司开展规划建设方案研究并通过专家评审。结合国家"十五五"铁路发展规划编制，浙江持续加强与上海、国铁集团沟通，力争项目纳入《上海铁路枢纽总图》。这项承载区域发展雄心的超级工程，正逐步从规划蓝图走向现实。
