4月17日，小米集团董事长雷军完成了一场备受瞩目的长途驾驶直播。这场从北京到上海的行程持续了15小时，总里程达1313公里，雷军驾驶新一代小米SU7 Pro仅中途充电一次，最终抵达上海5G未来中心。此次直播不仅是对小米汽车续航能力的直接展示，更是对近期负面舆论的强硬回应。
直播的起因源于去年的一次争议。雷军曾驾驶小米YU7标准版从北京到上海，途中仅充电一次，但这一事实被部分恶意剪辑为“1300公里只充一次电”，引发舆论质疑。雷军在直播中坦言，过去一年小米汽车饱受负面舆情困扰，此次直播既是技术实力的证明，也是对不实言论的反击。他强调，电动车的实际续航受天气、路况等因素影响，高速工况下的长距离测试更具挑战性。
在15小时的直播中，雷军与小米汽车负责人崔强、公关部总经理徐洁云轮流驾驶，全程开启小米HAD辅助驾驶系统。尽管辅助驾驶并非此次测试的重点，但雷军仍通过实时分享车辆数据、能耗表现和剩余电量，向观众展示小米汽车的实际性能。数据显示，全程平均能耗为14.6kWh/100km，抵达时剩余电量3%，成功完成挑战。
雷军在直播中透露，为准备此次行程，他凌晨4时45分便起床，全程保持高度专注。他坦言，直播前压力巨大，担心言辞不当被恶意解读，但认为“沉默可能引发更多误解”。直播过程中，雷军与同事聊美食、公司趣事，甚至为小米商城“带货”，但话题始终围绕小米汽车的舆情展开。他直言，外界对小米“营销大于技术”的标签令团队困扰，并强调“营销是必备技能，但技术才是核心”。
新能源汽车行业近年来兴起“老板直播测试”风潮。2023年12月，蔚来汽车董事长李斌曾直播测试150度电池包，行驶超1000公里；2024年4月，长城汽车董事长魏建军也通过直播展示智驾系统。此类直播因“一镜到底”的真实性，成为企业传递信心、吸引流量的重要手段。雷军的此次直播，无疑将这一趋势推向新高潮。
尽管直播成绩亮眼，但小米汽车仍面临严峻挑战。今年3月上市的新一代SU7，34分钟收获1.5万个大定订单，热度不及初代SU7的24小时8.8万辆和YU7的3分钟20万辆。销售透露，消费者决策周期显著拉长，更多人选择“货比三家”，小米汽车的“情感光环”逐渐褪色。今年，小米汽车定下55万辆销量目标，同比增幅约34%，但在行业整体下滑的背景下，这一目标压力不小。
为扩大市场份额，小米计划年内推出4款新车，包括新一代SU7、SU7行政版、增程五座SUV和增程七座SUV。业内分析，若5款车型平分销量任务，每款月均需售出1.4万辆以上，难度极高。新一代SU7作为首款上市车型，市场表现将直接影响后续车型热度。直播当天，小米宣布两项人事任命：胡峥楠出任汽车部CTO，宋钢任汽车部副总裁，均是汽车行业资深人士，此举被解读为小米从产品创新转向体系化竞争的信号。
资本市场方面，小米集团年内股价已跌近19%，智能手机业务受内存涨价影响，出货量及毛利率承压。若汽车业务无法带来惊喜，投资者信心恐难提振。这场15小时的直播，不仅是雷军对质疑的回应，更是小米汽车在激烈竞争中寻求突破的缩影。57岁的雷军以“极致内卷”的方式，试图为小米汽车开辟一条信任之路。
