莲花集团首席执行官冯擎峰在近日接受媒体专访时，就品牌战略转型与核心技术路线调整作出详细阐述。此前宣布放弃"2027年全面电动化"目标的莲花跑车，将采用燃油、混动、纯电三线并行的技术路线，这一调整被视为对高端跑车市场需求的深度回应。
冯擎峰坦言，此前制定的激进电动化战略未能契合用户实际需求，"我们没有成功实现既定目标"。根据最新战略规划，莲花跑车将集中资源发展燃油动力与超级混动技术，停止纯电跑车的研发工作；而面向日常使用的Eletre、Emeya等车型则继续深耕纯电领域，实现性能与实用性的平衡。这种差异化布局源于对全球市场的深度调研——在欧洲特别是意大利等传统跑车市场，纯电动车型渗透率不足15%，长途驾驶场景仍高度依赖燃油与混动技术。
这个拥有73年历史的英国跑车品牌，其技术基因始终与轻量化设计紧密相连。自1952年创立以来，莲花与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌，在空气动力学与底盘调校领域树立了行业标杆。2017年被吉利控股集团收购后，品牌开启全球化转型进程，2025年1月正式完成"路特斯"到"莲花"的全球品牌统一。目前产品矩阵涵盖纯电超跑Evija、燃油跑车Emira、纯电SUV Eletre及纯电轿车Emeya繁花等车型。
市场数据折射出品牌转型的紧迫性。2024年莲花全球销量达1.21万辆，其中中国市场贡献25%份额；但2025年销量骤降至6520辆，同比下滑46%，前三季度国内交付量仅735辆。值得注意的是，在60万元以上高端纯电豪华车细分市场，莲花2024年以30%市占率领跑，12月单月市占率更达43%。然而受限于高端小众定位与产品矩阵厚度，其整体销量仍与保时捷、法拉利等传统豪强存在差距，目前位列全球跑车市场第二梯队。
