一艘从香港驶往舟山的远洋货轮上，一名49岁的资深海员突然失联，这起蹊跷事件引发多方关注。失联者王锡得拥有八年航海经验，此前从未发生过类似状况，然而此次登船仅四天便下落不明，至今未找到任何有效线索。
据家属描述，王锡得性格温和，无不良嗜好，每次出海前均通过体检，身体状况良好。失联前一晚，他还与家人正常通话，语气轻松，未表现出任何异常。事发后，船员在其宿舍内发现手机、现金及银行卡均未带走，这与意外坠海或主动离船的推测明显不符。更蹊跷的是，船上二十余名船员均为临时组建，彼此并不熟悉，最后目击王锡得的时间停留在当晚九点，此后数小时无人知晓其行踪。
家属第一时间向劳务公司提出调取监控的请求，却遭到拒绝。公司方表示，他们仅负责人员派遣，船上监控设备及影像资料由船方管理，自己无权调取。由于缺乏视频、录音等直接证据，事件调查完全依赖船员口述，而船方给出的信息存在诸多矛盾之处，进一步加剧了家属的疑虑。
搜救过程同样引发争议。事发后，船员自行寻找无果，于次日早上八点十五分报警，货轮随后折返事发海域，但仅持续两小时便终止搜寻，继续驶向舟山。公司解释称，巨型货轮航行需严格遵循计划，停船或抛锚需海事部门审批，且事发海域无合适停靠点，故无法长时间偏离航线。然而，海上失联的黄金救援时间极为有限，如此短暂的搜救行动让家属难以接受。
随着调查深入，业内人士透露，涉事货轮为船东新购入的二手船，6月2日刚完成交接手续，此次航行是易主后的首次试运行。由于是空船出行，船上未装载货物，主要目的是前往舟山进行设备检修与系统升级。作为刚投入使用的二手设备，该船尚未完成全面隐患排查，船舶设备尚未磨合，船员也均为临时调配，彼此配合生疏，日常管理相对松散。更关键的是，船上监控仅覆盖驾驶台与设备集控室，生活区及宿舍均为盲区，导致失联事件无任何影像记录。
目前，汕尾海事部门仍在组织周边船只扩大排查范围，涉事货轮已抵达舟山海域等候靠岸。家属、公司及船管方人员均已赶到现场，等待进一步核查。这起充满疑点的失联事件，仍在等待官方调查的最终结果。
