11月4日消息，据中新网，近日，蔚来创始人李斌被问如何看待四部门整治“速成车”新规，他仅回应“谢谢”。
所谓“速成车”，是行业对压缩研发周期、删减实车验证流程、仓促上市车型的统称。在燃油车时代，一款全新车型的开发周期普遍在36个月以上，而如今部分品牌将这一周期压缩至12至18个月。
相关数据显示，今年1至6月，如果将年度小改款、配置衍生车型和限量特供车等进行全面统计，国内上市新车数量超过600款，平均每月超过100款，平均每天超过3款新车驶下生产线。
与之相伴的是质量问题集中暴露。国家市场监督管理总局数据显示，今年上半年，自主品牌召回量从去年同期的不到4万辆，猛增至30.84万辆，同比激增681.2%。
10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合下发“关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知”（征求意见稿），新增了51项车辆产品主要技术参数，前41项参数针对产品创新设计，后10项参数针对产品研发测试验证。
乘联分会崔东树向媒体表示，《征求意见稿》的落地，将监管逻辑由“满足国标即可”升级为“研发充分验证方可准入”，直击“速成造车”痛点。针对制动操纵件、门把手、大角度座椅等创新设计要求前置风险评估，强制结构可靠性、极端工况失效验证，验证不足不予公告。《征求意见稿》直面大自重MPV这类车型原有标准空白问题，倒逼车企审慎设定关键结构件极限载荷。维修经济性、规范营销宣传则是首次写进新车准入管理。
针对综合可靠性与耐久性验证，《征求意见稿》要求应当涵盖整车在一般公路、高速公路、山路等典型道路下，承受多应力载荷条件时的可靠性、耐久性验证内容。汽车生产企业应按照相关车辆（包括传统汽车和新能源汽车）的定型试验规程和试验方法开展不低于3万公里的可靠性验证试验。
