苹果放弃造车,奔驰调整全电动化目标,欧洲老牌车企纷纷放弃电动车,还认真陪着中国车企继续玩电动车的,只剩特斯拉了。有科技博主质疑:“西方集体宣布退出,独剩中国怎么玩?”对于电动化布局,东西方呈现出不同的战略方向。这背后的原因和真相究竟是什么?
玩不转,就不玩了?
推迟电动化布局的背后,是传统汽车巨头电动汽车业务盈利能力的下滑。对他们来说,退守传统燃油车市场,巩固其基本盘更加重要。况且,他们并没有完全放弃,改变的是节奏。
与欧美市场需求疲软、巨头难以获利的情况相反,我国新能源车澎湃而起,表现亮眼。
2023年,中国汽车实现里程碑式突破,占据全球第一大汽车出口国宝座。比亚迪和哪吒汽车、蔚来、零跑等造车新势力均于2024年布局海外市场。在全球电动汽车领域,中国已是无可争议的新兴势力。
中国锂电新能源产业向春而行
早在2009年,在全球其他国家还没有发力新能源汽车产业的时候,中国就开始规划这一产业的发展,率先推出一系列购车扶持政策,占据先发优势;利好政策叠加中国原本的制造业产业优势,催生出规模巨大的供应链集群。
目前,锂电新能源行业已然是中国人的主场。以宁德时代、比亚迪为核心的锂电产业链,逐步成型。
电动化转型的趋势是全球性的,汽车电动化和智能化是人类前行的“念想”,也是推动社会发展和人类进步的动力,历史不会倒流。让中国车企深度融入全球汽车产业体系,让中国锂电乘风破浪,是中国制造业从未有过的绝佳机遇。
草木蔓发,春山可望。4月27日至29日,重庆,CIBF2024,一场电池人的盛会即将举办。
锂电人将齐聚山城,共同探讨行业的新政策、新趋势、新变化、新技术。
在这个奋跃而上的逐梦时刻,让中国锂电人续写更多“春天的故事”。
机构预测:今年全球智能手机出货量预计增长3%,达12亿部
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