近日，关于成飞新飞机的讨论持续升温，尤其是其动力系统的谜团，引发了广泛关注。不少军事爱好者对这一新机型是否采用三发动机配置提出了疑问。传统上，双发动机配置已能满足多数战斗机的需求，因此，三发动机设计的必要性引发了诸多猜测。
回顾历史，俄罗斯的苏-34战斗轰炸机，重达45吨，采用两台AL-31M1发动机，而美国的SR-71“黑鸟”侦察机，尽管重量高达78吨，也仅配备了两台J58发动机，每台发动机的最大推力接近15000公斤，却能达到三倍音速和30000米高空的飞行性能。这些例子让人不禁思考，为何成飞新飞机需要采用三发动机设计？
三发动机设计不仅增加了系统的复杂性，还可能带来油耗上升和空间占用的问题。有分析指出，原本预估的弹仓长度可能达到飞机全长的三分之二，但考虑到中间可能存在的第三台发动机，这一预估可能需要调整。随着越来越多的模糊照片似乎印证了三发动机的说法，这一谜团愈发引人关注。
然而，关于三发动机设计的真正目的，有人猜测是为了追求超音速巡航和高空高速飞行能力。从照片上看，飞机的座舱设计低矮，机腹下的进气道采用加莱特设计，这些都指向了高空高速飞行的需求。但高空高速飞行在实际作战中的意义有多大？毕竟，即便是“双三”指标（三倍音速、30000米高空），也更多是理论上的最大速度和升限，而非实际巡航状态。
直到有消息称，这一设计的真正目标可能是“三三”——即三倍音速、30000米高空和3000公里的作战半径。这一作战半径的提出，为追求高空高速找到了新的理由：不是为了单纯的飞行速度和高度，而是为了延长航程和扩大作战范围。传统的增加航程方法，如增加燃油量或降低油耗，都有其局限性。而高空飞行，由于空气稀薄、阻力减小，可以更加省油，从而延长航程。
近年来，我国多款导弹的射程突然增加，背后的原因正是优化了弹道设计，采用了高弹道飞行。例如，长剑-100超音速巡航导弹的最大射程达到了3000至4000公里，远超亚音速巡航导弹的2000多公里。这一成就同样得益于高弹道飞行带来的收益。
至于中间那台发动机的具体类型和工作模式，目前仍是一个谜。但值得注意的是，高空高速飞行所需的推力并不大。以美国的D-21高空高速无人机为例，其重量为5吨，但仅需一台推力为680公斤的发动机，就能达到3万米高空和3马赫以上的飞行速度，最大航程可达5500多公里。这一数据或许能为解开成飞新飞机三发动机设计的谜团提供一些线索。
需要强调的是，以上分析仅代表部分军事爱好者的观点和猜测。成飞新飞机的真实性能和配置，仍有待官方正式公布和验证。作为军事爱好者，我们期待这一神秘机型早日揭开面纱，展现其真正的实力。
