近期，国内汽车市场再度迎来了一波价格波动，这一趋势引发了广泛关注。乘联会秘书长崔东树在其近期发表的文章中指出，尽管2024年末汽车市场有所回暖，价格战的压力有所缓解，但进入新的一年，车企们为了争夺市场份额，纷纷重启价格战。
在新旧年交替之际，各大车企都希望通过价格策略赢得“开门红”。从比亚迪“国补地补全兜底，新春购车超给利”的促销活动，到多家车企推出的限时优惠、购车红包等举措，无一不显示出车企们在市场竞争中的激烈程度。据不完全统计，已有超过20家主流车企加入了这场促销大战，包括特斯拉、吉利、长安、奇瑞、广汽埃安、蔚来、小鹏、理想以及大众、丰田、本田等国际知名品牌。
值得注意的是，尽管2024年的“双新”补贴政策以及各地方汽车促销政策已经结束，但行业补贴红利仍在延续，多个省市相继出台了地方性“双新”补贴接续过渡政策。这些政策在刺激消费者购车需求的同时，也加剧了市场竞争，使得车企们不得不通过降价促销来清理库存和抢占市场。
崔东树在文章中提到，2024年汽车行业降价规模达到了227款，远超2023年的148款和2022年的95款。总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。其中，新能源汽车领域的价格竞争尤为激烈，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%，明显高于同期常规燃油车新车降价车型的降价力度。
然而，这场价格战不仅苦了车企，也害了经销商。作为国产新能源汽车行业的巨头，比亚迪去年11月传出要求供应商在2025年供货价格降低10%的消息，这一举动直接增加了供应商的降本压力。对于面向终端消费者的汽车经销商而言，行业严重内卷使他们有苦难言，叠加部分车企直销模式的开启，不少4S店选择闭门歇业。中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，2024年预计将有4000家4S店退出市场。
价格战带来的负面影响不容忽视。中汽协委员李颜伟提供的数据显示，2024年1至11月汽车零售市场因价格战损失了1776亿元，较2023年同期新增了931亿元亏损。崔东树在中国汽车流通协会发布的文章中指出，2024年1-11月的汽车行业收入为9.46万亿元，同比增幅仅为3%；成本为8.3万亿元，同比增长4%；利润为4132亿元，同比下降7.3%；汽车行业销售利润率为4.4%，均低于过去几年的水平。
单车利润也出现了下降势头，2024年1-11月汽车行业平均单车利润为1.5万元，而2021年至2023年这一数据分别为2万元、2万元及1.7万元。有分析指出，若行业价格战持续下去，车企的利润空间将会被进一步压缩，研发投入或受掣肘，不利于技术创新持续推进。
