2024年，中国新能源汽车产业的竞争格局经历了一场前所未有的洗牌。从年初的价格战硝烟弥漫，到年末座次初定，各大车企的命运轨迹截然不同，有的黯然退场，有的苦苦挣扎，而有的则已稳坐王者宝座。
吉利董事长李书福在新年致辞中，率先对行业内卷式恶性竞争提出了反对意见，这一表态标志着新能源车企对行业环境的认知逐渐走向成熟。如今，新能源市场的头部格局已趋稳定，想要改变现有座次，难度堪比登天。
在这一年里，比亚迪凭借断层式的领先优势，成功登顶中国汽车市场的销量冠军宝座。据统计，比亚迪2024年全年销量高达427万辆，不仅终结了上汽集团连续18年的销量霸主地位，还一举夺得中国汽车市场品牌销冠和全球新能源车市场销冠。比亚迪的海外乘用车销量同比大增71.9%，成为其销量增长的重要支撑。
比亚迪的爆发式增长并非偶然，其强化性价比、走向海外、加强研发力度等策略均取得了显著成效。11月和12月，比亚迪单月销量接连突破50万辆大关，国内市场依旧是其绝对核心，但海外市场同样不容忽视。
与此同时，长城汽车、吉利汽车等自主品牌也表现出色，三大自主品牌合计贡献了新能源汽车市场近一半的份额。长城汽车全年销量稳健增长，新能源汽车年销量增长显著。吉利汽车则凭借极氪、领克两大核心品牌的放量，实现了销量的快速增长，并成功实现了新能源汽车业务的盈利。
然而，并非所有车企都能在这场竞争中笑到最后。上汽集团、长安汽车等传统大厂虽然也在向智能化、电动化转型，但总销量增速有限，甚至出现了下滑。上汽集团虽然新能源汽车年销量增长9.9%，但整体批发销量同比下降了20.07%。长安汽车虽然新能源车销量大增50%，但整体销量增长也仅为5%。
在造车新势力方面，理想、小米、零跑以及赛力斯的问界等车企均按计划完成了全年目标。其中，理想以全年超50万辆的总销量稳居新势力单月交付榜首，小米汽车和零跑则成为今年的两大黑马。尤其是鸿蒙智行旗下的问界品牌，全年交付量高达444956辆，位居新势力排行榜第二，同比增长180%。问界M7和M9系列车型更是凭借其豪华质感、卓越品质以及领先的智能化和操控性，成功打破了国外品牌在中国豪车市场的垄断地位。
问界的成功不仅体现在销量上，更体现在品牌影响力和消费者口碑上。据相关报告显示，问界以82.0的品牌净推荐值（NPS）高居行业榜首，成为消费者对未来发展前景最为看好的品牌之一。同时，在2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果中，问界M9、M7、M5分别荣获多个奖项，进一步证明了其市场地位和品牌价值。
然而，市场的残酷性在于，不是所有车企都能在这场竞争中幸存下来。随着新能源车市场渗透率全年接近50%，市场规则开始改写部分车企的命运。一些车企因错失机遇或目标未能完成而陷入困境，甚至面临破产倒闭的风险。据不完全统计，过去五年来已有超过40余家汽车品牌正式退出中国市场或停止经营汽车业务。
在智能化、电动化转型的时代背景下，新能源汽车市场的竞争将更加激烈。智驾体验已成为竞争核心之一，但并非所有车企都能在这一领域取得突破。一些车企虽然推出了各自的智驾概念，但效果却因人而异。与此同时，新能源智能网联汽车构建的全新生态也带来了诸多挑战和机遇。如何在这一生态中立足并发展壮大，成为众多造车势力需要思考的问题。
在这个充满变数的市场中，每个品牌都需要不断积累新的思考和实践经验。只有做到知行合一，才能在未来的竞争中立于不败之地。
