近期，比亚迪就山东地区经销商济南乾城汽车贸易有限公司资金链断裂事件发表了官方声明，详细阐述了公司的立场与后续处理措施。
比亚迪在声明中坚决否认了有关其经销商政策频繁调整的指控，强调其经销商政策在过去几年中一直保持连续且稳定。对于济南乾城所面临的问题，比亚迪归咎于该经销商自身的盲目极速扩张及高杠杆运营策略，而非所谓的政策调整引发的现金流压力。
针对客户关心的善后问题，比亚迪透露，自2024年底以来，公司已积极协助济南乾城将部分4S店转让给当地其他经销商，并提供持续的纾困支持，包括协调解决客户服务及员工安置等难题。
事件背景方面，济南乾城此前公告指出，其资金链断裂主要源于两大压力：一是比亚迪经销商政策的调整增加了现金流管理的难度；二是山东区域汽车经销商行业的集体困境导致银行信贷收紧，融资渠道受阻。该公司推出的预付费服务包因门店关闭，导致500多名车主权益受损，部分全款购车者甚至因车辆合格证被抵押而无法上牌。
值得注意的是，济南乾城的暴雷并非孤例。2025年，国内汽车市场因价格战愈演愈烈，经销商普遍面临库存过高和融资困难的双重挑战。据中国汽车流通协会数据显示，经销商的资产负债率普遍高达80%-90%，银行的负面评级进一步加剧了抽贷和断贷的风险，从而恶化了经销商的资金状况。
此次事件也暴露了在汽车市场新老势力转型过程中，传统4S店模式的脆弱性。部分行业分析指出，比亚迪推行的“以产定销”模式要求经销商承担较高的库存压力，叠加价格战导致的终端利润下滑，进一步加剧了经销商的资金周转困难。据车主反馈，部分门店关闭后，售后服务和预付费用退还陷入停滞，尽管济南乾城承诺在2025年5月底前解决退款问题，但截至5月28日，多数维权车主仍未收到款项。
针对这一系列问题，全国工商联汽车经销商商会建议车企转向“以销定产”模式，以减轻经销商的库存压力，并呼吁金融机构调整对汽车流通行业的风险评估体系，避免“一刀切”的抽贷措施进一步加剧行业震荡。
