随着汽车智能化浪潮的汹涌推进，整个汽车行业已迈入高速发展的全新阶段。据业内机构预测，未来两年内，高阶辅助驾驶技术将从高端市场迅速渗透到10至20万元价格区间的中低端大众车型市场，这一趋势不仅将进一步推动汽车产业链价值的提升，同时也为国产替代提供了广阔的发展空间。
近期，德赛西威发布的半年报揭示了这一趋势的强劲动力。报告显示，公司在上半年实现营业收入146.44亿元，同比增长25.25%，归母净利润为12.23亿元，同比增长高达45.82%。特别是在第二季度，公司营收达到79亿元，同比增长30%，环比增长16%，归母净利润和扣非归母净利润也分别实现了41%和56%的同比增长。业绩的超预期表现主要得益于智能座舱及辅助驾驶业务的持续放量。
德赛西威的智能座舱业务在2025年上半年实现销售额94.59亿元，同比增长18.76%，辅助驾驶业务则实现营业收入41.47亿元，同比增长55.49%。公司在上半年获得的新项目订单年化销售额超过180亿元，显示出强劲的市场需求和发展潜力。
近年来，汽车智能化行业经历了从萌芽期到渗透初期，再到高速发展期的转变。市场规模和渗透率均保持稳定增长，并逐渐向低端车型市场扩展。各大车企正积极寻求辅助驾驶技术的成本降低方案，以抢占20万元及以下车型市场，这将进一步推动汽车产业链各环节价值量的提升。
从行业数据来看，智能座舱市场规模预计将从2020年的567亿元增长到2026年的1249.8亿元，年均复合增速达到14%。智能座舱的整体渗透率预计在2025年将达到76%，年复合增长率保持在5%左右。在辅助驾驶方面，国内正处于L2等级技术的普及阶段，部分车企已经开始探索从L2向L3等级的跨越。截至2024年上半年，达到L2等级或以上的渗透率已超过50%，预计到2025年将达到70%。
值得注意的是，智能座舱及辅助驾驶技术在中高端车型的渗透率已经较为成熟，而低端车型将成为未来主要的增量市场。数据显示，2022至2024年间，智能座舱在30万元以上车型的搭载率连续三年超过60%，50万元以上车型的搭载率更是超过80%。而在辅助驾驶方面，20万元以下车型的L2等级辅助驾驶渗透率仍有较大提升空间，特别是10至20万元车型的渗透率尚未达到40%，10万元以下车型则基本不具备L2等级辅助驾驶功能。
然而，智能座舱及辅助驾驶技术正在快速向低价车型兼容。目前，10至30万元车型已实现大规模上量，其中10至20万元车型的搭载率已达到72%。随着技术的不断成熟和成本的降低，低端车型的渗透率有望进一步增加。例如，比亚迪在2025年2月发布的智能化战略中，宣布全系搭载高阶辅助驾驶技术，这将带动更多汽车企业加速在辅助驾驶领域的布局。
在产业链各环节中，域控制器的渗透率相对较低，但未来上升空间和降本空间均较大。作为车辆控制系统的“大脑”，域控制器负责接收、处理和发送各种信息，以确保车辆的正常运行和安全性。数据显示，2023年中国市场座舱域控前装搭载率为16.5%，至2024年一季度已提升至21.5%。座舱域控正加速向中低端车型渗透，而辅助驾驶域控的市场前景也十分广阔。
为了降低辅助驾驶技术的成本，各大车企正在积极探索新的解决方案。其中，“视觉感知方案+高算力芯片辅助驾驶域控器”正成为低价格车型辅助驾驶的主要解决办法。这一方案无需激光雷达，以摄像头为主导，成本较低，更易在低价格车型上搭载。同时，高算力芯片的辅助驾驶域控器能够支持高级别的辅助驾驶功能，从而带动辅助驾驶域控器整体渗透率的提升。
汽车智能化降本需求背后是产业链各个环节广阔的国产替代空间。与海外厂商相比，国内厂商在成本、合作模式以及政策支持等方面具有明显优势。随着国内整车厂的崛起和国内外市占率的提升，国内汽车产业链不断成长。在感知层、决策层、执行层以及智能座舱等领域，国内厂商正在逐步扩大市场份额。
特别是在辅助驾驶及座舱芯片方面，国内厂商的市占率正在不断增加。数据显示，2024年1至8月，国内乘用车L2+以上芯片供应商中，英伟达、特斯拉等海外厂商的市占率超过60%，而华为海思、地平线等国内厂商的市占率则同比增加16个百分点至33%。在座舱域控芯片市场中，虽然外资品牌仍占据主导地位，但国产芯片已经开始放量，华为、芯擎科技等企业的市占率正在逐步提升。
感知传感器方面，摄像头和激光雷达具有较大的增量空间。随着辅助驾驶技术的下沉，摄像头的出货量将加速增长。同时，激光雷达厂商也在持续降本，产品份额将快速提升。这些趋势将进一步推动汽车智能化产业链的发展。
