在商用车领域电动化浪潮席卷的背景下，国内多缸柴油机市场依然展现出强劲的增长韧性。中国内燃机协会最新数据显示，2026年前五个月商用车用多缸柴油机累计销量达94.46万台，同比增长10.44%，其中重型柴油机占比超过六成，成为支撑行业增长的核心力量。
山东重工集团旗下的潍柴动力以23.24万台的销量稳居榜首，市场占有率达24.6%。这家全球最大的重型柴油机制造商，凭借与中国重汽、陕汽重卡等头部企业的深度绑定，构建起覆盖重卡、客车等领域的完整供应链体系。其配套的WP系列发动机在长途物流市场占有率超过35%，成为行业标杆产品。
广西玉柴集团以12.61万台的销量紧随其后，占据13.35%的市场份额。这家深耕柴油机领域六十余年的企业，在轻型商用车市场表现尤为突出，其YC4系列发动机在轻卡市场的配套率超过28%。值得关注的是，玉柴近期推出的混合动力柴油机已进入实车测试阶段，有望开辟新的增长赛道。
江铃汽车凭借7.91万台的销量跻身三甲，市场占比8.37%。这家南昌车企依托全系商用车产品线，在轻客、皮卡等细分市场形成差异化优势。其自主研发的JX4D系列发动机，通过优化燃烧室设计使燃油经济性提升12%，成为轻型商用车市场的热门选择。
云南云内动力以7.62万台的销量位列第四，市场占有率8.07%。这家西南地区柴油机巨头，通过整合德国FEV技术资源，成功开发出满足国七排放标准的D25发动机。该机型在微卡市场配套率突破40%，带动企业高端市场份额同比增长15个百分点。
福田康明斯以6.48万台的销量排名第五，市场占比6.86%。作为北汽福田与康明斯的合资企业，其F系列发动机在中大马力市场具有显著优势，特别是在冷链运输领域，配套率超过55%。企业近期投产的智能工厂，使发动机装配精度达到0.02毫米级，生产效率提升30%。
解放动力凭借5.55万台的销量占据第六位，市场占比5.88%。这家由中国一汽整合锡柴、大柴资源成立的企业，在重型柴油机领域形成完整产品矩阵。其CA6DM3发动机在牵引车市场占有率达27%，通过应用智能热管理技术，使发动机工作温度波动范围缩小至±3℃。
欧康动力以5.35万台的销量位列第七，市场占比5.66%。作为北汽福田中小马力发动机专属供应商，其F2.5系列发动机在蓝牌轻卡市场占有率突破30%。企业研发的缸内制动技术，使制动功率提升40%，有效解决山区运输安全隐患。
江淮汽车以5.15万台的销量排名第八，市场占比5.45%。这家合肥车企通过整合安徽康明斯资源，形成覆盖2.0-13升的完整动力链。其HFC4DE系列发动机在工程车市场表现突出，通过强化缸体结构使最大扭矩提升18%，满足非铺装路面作业需求。
上海新动力科技（原上柴股份）以4.86万台的销量位居第九，市场占比5.14%。这家上汽集团旗下企业，在船舶动力领域具有传统优势，近期推出的SC系列商用车发动机，通过应用米勒循环技术使热效率突破42%，达到国际先进水平。
安徽全柴以4.76万台的销量跻身十强，市场占比5.04%。这家专注小功率柴油机的企业，在农业机械配套市场占据主导地位，其Q23系列发动机在小麦收割机市场占有率超过60%。企业新建的智能制造基地，实现发动机关键零部件100%自动化加工。
