波音公司在过去一年中的飞机交付量触及了自新冠疫情爆发以来的最低点，仅成功交付了348架飞机。这一数字与其主要欧洲竞争对手空中客车相比显得尤为黯淡，后者去年交付了766架飞机，几乎是波音交付量的两倍之多。与此同时，波音的交付量还比前一年减少了大约三分之一。
波音不仅面临着交付量的挑战，还遭遇了一系列的其他问题。今年年初，1月5日发生的一起737 Max飞机舱门脱落事件，迅速引发了广泛的关注和调查。这一事件不仅引起了客户的强烈抗议，还直接导致了波音公司领导层的变动。为了应对此次事件暴露出的供应商提供的缺陷或延迟零件问题，波音不得不减缓了工厂的生产节奏。
不仅如此，波音还宣布将其畅销的737 Max飞机的复产计划推迟到了12月。而在此之前的一个月，公司刚刚经历了一场严重的罢工，这场罢工几乎让波音的所有机型都陷入了停产的境地。为了恢复生产，波音不得不重新培训和认证机械师，这无疑又增加了公司的运营成本和时间成本。
尽管面临诸多挑战，波音在12月仍然交付了30架飞机，其中18架为737系列飞机。然而，截至2024年12月31日，波音的飞机积压订单仍然高达5595架，这无疑是一个巨大的压力。特别是737型号飞机的生产，持续受到供应链问题、零部件短缺以及质量控制等多重因素的影响，这些问题不仅减缓了生产速度，还导致了交付延迟，进一步加剧了客户的不满。
与此同时，竞争对手空中客车却在加速交付，这无疑进一步加大了波音在市场中的竞争压力。为了提升生产能力，波音正在积极与供应商建立更紧密的合作关系，以期在较短的时间内完成更多的飞机交付，从而缓解积压订单带来的压力。
