新能源车企小鹏近期在市场上的策略转变引起了广泛关注。曾经标榜“高端智驾”的小鹏，如今却在性价比的道路上越走越远，这一变化尤为体现在其最新推出的车型上。
小鹏汽车目前的主打车型中，有一半以上聚焦于20万元级以下的市场。特别是小鹏MONA M03，这款自去年8月底上市以来，仅用了半年多时间，交付量就即将突破10万辆的车型，以11.98万元的起售价，成为了小鹏销量增长的新引擎。然而，这种以价格换销量的策略，也让小鹏面临新的隐忧：是否会被市场贴上网约车的标签。
事实上，已有不少车主将小鹏MONA M03和小鹏P5等车型作为比亚迪的平价替代品，用于网约车运营。这一趋势无疑对小鹏的品牌形象构成了一定的挑战。
小鹏汽车董事长何小鹏在3月18日的财报会议上透露，到2026年年底，小鹏将横跨10-50万元的价格段，覆盖从紧凑型到大型各个主流的细分市场。为了彰显这一决心，几天后，小鹏汽车进行了更名，从广东小鹏汽车科技有限公司变更为广东小鹏汽车科技集团有限公司。
小鹏的这一平价战略，似乎取得了立竿见影的效果。MONA M03和P7+两款车型的成功，让小鹏汽车从之前的销售低谷中逐渐回暖。2024年，小鹏汽车累计销量达到19万辆，同比增长34%。特别是MONA M03，上市后一直保持月销过万的表现，成为了小鹏销量增长的关键。
MONA M03的成功，很大程度上得益于其价格优势。这款车型聚焦于15万元级以下的市场，而这一市场一直以来都是比亚迪的强项。然而，小鹏凭借其智能化标签，成功吸引了大量对价格敏感、追求高性价比的消费者。
例如，北京的吕先生原本计划购买比亚迪秦 L EV，但在MONA M03上市后，他选择了小鹏。他认为，小鹏MONA M03不仅续航更长，还有辅助驾驶功能，价格反而更低。同样，王女士也表示，她选择小鹏MONA M03是因为价格便宜、外观个性，配置也明显高于比亚迪同价位车型。
然而，小鹏的平价战略也是一把双刃剑。虽然短期内带来了销量的增长，但长期来看，可能会对品牌形象和消费者信任造成损害。一些老车主担心，随着小鹏推出越来越多的低价车型，他们的车辆可能会贬值，品牌档次也会下降。而潜在的高端消费者则担心，小鹏的品牌和服务质量无法支撑更高的价格。
小鹏汽车还面临着资金链紧张的困境。虽然2024年财报显示，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%，净亏损收窄至57.9亿元，但现金储备却比2023年少了47.8亿元，同时流动负债总额却增加了37.5亿元。
随着高阶智驾逐渐成为新能源市场的标配，小鹏的技术护城河优势也可能被削弱。目前，已有多个国产品牌实现了“车位到车位”的功能，消费者在选择配备高阶智驾的车型时，有了更多的选择。
对于小鹏来说，如何在高端化、以价换量和技术之间找到新的平衡点，将是其未来发展的关键。如果无法做到这一点，小鹏可能会陷入“下沉市场内卷”与“高端市场边缘化”的双重困局。
